西南交大毕业证书与学位证书样本一览

　　作为中国历史悠久的知名高等学府，西南交通大学的前身可追溯至1896年（光绪22年）成立的山海关北洋铁路官学堂，其创建得到了时任直隶总督兼北洋大臣的推动。

　　光绪帝亲自御笔朱批，批准设立铁路学堂，由此在津榆铁路总局（北洋铁路总局）诞生了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂，后更名为中华帝国铁道学院。吴调卿作为津榆铁路总局总办，兼任铁路学堂的首任总办（校长）。

　　1896年11月20日，北洋铁路总局在上海《申报》上发布《铁路学堂告白》，标志着招生工作的开始。然而，1900年八国联军入侵，山海关沦陷，学堂的教学活动被迫中断。

　　1905年，鉴于铁路建设人才短缺以及山海关铁路学堂的卓越成就，山海关内外铁路总局决定恢复学堂，并在唐山重建。学堂增设矿冶学科，更名为“山海关内外路矿学堂”，因校址位于唐山，故定名为“邮传部唐山路矿学堂”。

　　1906年8月初，学堂在天津、上海、香港等地的主流报纸上刊登招生广告，再次启动招生工作。

　　随着时间的推移，学校逐渐发展成为国内最知名的工科学府之一。1911年辛亥革命胜利，中华民国成立，对学校发展产生决定性影响的罗忠忱教授到校任教。1913年9月，根据国民政府教育部和交通部的指示，学校更名为唐山工业专门学校。

　　教育总长范源濂亲自题写的“竢实扬华”匾额，1916年教育部组织的全国专门以上学校评比中，唐山工业专门学校荣获第一，范源濂手书“竢实扬华”匾额一方，作为奖励。

　　1917年，毕业生茅以升、黄寿恒考取庚子赔款，赴美国留学。1919年，学校校友会正式成立，时任校长章宗元以及“中国近代工程之父”詹天佑等被推举为理事。

　　到了1920年，唐山工业专门学校已成为全国一流的工科学府，培养了一批在中国近代教育史上具有开创性贡献的科学家，如桥梁专家茅以升、教育家竺可桢、民权运动领袖杨杏佛等。

　　1920年12月，北洋政府交通部长叶恭绰提出“交通要政，亟需专才”的口号。

　　1921年7月，交通大学完成合并改组，将交通部所属的上海、唐山工业专门学校、北京邮电学校和北京铁路管理学校合并，成立交通大学（Chiao Tung University）。交通大学下设上海学校（现为上海交通大学、西安交通大学）、唐山学校（现为西南交通大学）和北京学校（现为北京交通大学）。交通大学唐山学校由罗忠忱、茅以升担任正、副主任。

　　为了统一学科，沪校的土木科调归唐校，唐校的机械科调归沪校；沪校的管理科调归京校为大学部，京校原有系科改为专门部。1921年7月1日，交通大学完成改组工作；交通大学唐山学校设立土木工程科，统称为“理工部”。

　　1922年6月20日，交通大学改组为两所独立的学校，沪校为交通部南洋大学，唐校为交通部唐山大学。京校撤销，并入交通部唐山大学，称交通部唐山大学北京分校。

　　1926年秋，北洋政府交通部代理总长兼唐山大学校长常荫槐筹设交通部唐山大学锦县分校，设有管理、工程、矿冶三个系，成为东北的第一所国立大学。

　　1928年2月，北洋政府交通部指令交通部唐山大学更名为唐山交通大学。同年6月15日，国民政府宣布南北统一。

　　6月29日，国民政府交通部将唐山交通大学改名为交通部第二交通大学（上海的南洋大学，因早已在国民政府管辖区内，改称交通部第一交通大学）。

　　1929年3月，唐山交通大学锦县分校独立，更名为东北交通大学，由张学良兼任校长。

　　1929年，国民政府交通部再次将上海、唐山、北京三所交通大学整合为统一的交通大学。在上海设立电气工程、机械工程、铁道管理学院；在唐山设立交通大学唐山土木工程学院；在北平设立交通大学铁道管理学院北平分院。

　　1931年，学校增设矿冶工程系，更名为交通大学唐山工学院。同年，增设交通大学研究所唐山分所。

　　1932年后，日本帝国主义加紧侵华，唐山所在的冀东地区成为前线。尽管冀东伪政府成立后，学校实质上已沦陷于敌手，但在孙鸿哲院长的领导下，西南交通大学依然坚持在国旗招展下，为每一寸国土而奋斗。

　　自1921年与上海南洋公学、北京邮电学校和北京铁路管理学校共同组建交通大学以来，“唐山”与“交大”成为学校的共同名片，校名虽多次变更，但唐山交通大学始终是校友心中共同的校名。虽然唐院每年的毕业生人数不多（不足五十人），但培养出了众多英才，如美国工程院院士、世界预应力混凝土先生林同炎等。

　　1937年“七七事变”后，学校校园被日军占领，孙鸿哲院长病逝于北平。全校师生自发南迁，克服重重困难，在湖南湘潭复校，茅以升任代理院长，后正式聘请为院长。

　　1938年3月，教育部电令交通大学唐山工学院不再隶属交通大学校部，直接向教育部行文；原交通大学北平铁道管理学院并入，在唐山工学院内增设铁道管理系。此后，唐院又迁至湖南湘乡、贵州平越。

　　1942年，因原北平铁道管理学院部分教师试图恢复独立，茅以升院长被迫离职。当年底教育部令，学校更名为交通大学贵州分校，下辖唐、平两院，唐院校友及教师胡博渊、罗忠忱、顾宜孙相继任贵州分校校长。

　　1944年，日寇入侵贵州，该校再迁至重庆璧山丁家坳，直至抗战胜利。

　　1946年8月，学校回到唐山校园，接教育部电令，更名为国立唐山工学院，顾宜孙任院长。

　　1949年，国立唐山工学院南迁上海，唐振绪校友在茅以升、赵祖康等支持下出任唐山工学院代理院长，为保全唐院做出了巨大贡献。

　　抗战时期，学校辗转湘桂贵川四省，行程万里，并帮助平院（今北京交通大学）在唐院内复课，培养了佘畯南、肖纪美、邱竹贤、徐采栋、龙驭球、谭靖夷等多位两院院士；更培养了姚桐斌、陈能宽两位两弹一星功勋奖章获得者，为国防事业做出了巨大的贡献。

　　1949年，学校组建中国交通大学，本部设在北京铁道部，下设唐山工学院和北京铁道管理学院。茅以升再次回到母校任职，在他和唐振绪院长的领导下，学校从国内外聘请了大批知名学者到校任教，新组建了机械、电气、化工系，增强了数理共同学科，形成了完整的现代工科教育体系。

　　1949年，在王柢教授领导的交通材料研究所的基础上，筹建铁道科学研究所（今中国铁道科学研究院），由唐振绪院长兼任所长，研究员多由唐院教授担任。

　　1950年8月，中国交通大学更名为北方交通大学，学校继而更名为北方交通大学唐山工学院。

　　1951年4月，毛泽东主席应茅以升校长之请为学校题写校名。同年，学校下辖的铁道科学研究所迁入北京，由铁道部管理，发展成为中国铁道科学研究院。

　　1952年，全国高等院校进行院系调整，北方交通大学撤销，所辖两院分别更名为唐山铁道学院、北京铁道学院。是年暑期后，学校采矿系、冶金系、化工系、建筑系、信号专修科以及土木系水利组、电机系电讯组等系科调往北京矿业学院、北京钢铁学院、天津大学、清华大学等高校；1958年开始，又成建制调出部分系科组建兰州铁道学院。

　　1964年，根据中共中央建设大三线的精神，学校开始整体从河北唐山内迁四川峨眉办学。

　　1971年，学校正式迁至四川省峨眉山，1972年学校由唐山铁道学院更名为西南交通大学。

　　交通大学历史渊源关系1989年，学校校部正式搬迁至四川省成都市，从而形成了成都、峨眉两个校区。

　　2000年2月12日，西南交通大学由铁道部正式划归教育部。

　　2002年，学校在成都市郫县启动犀浦校区建设。

　　2002年12月25日，学校由教育部和铁道部共建。

　　2004年，西南交通大学犀浦校区投入使用，“一校两地三校区”的办学格局正式形成。

　　主要院系：土木学院、机械学院、电气学院、茅以升学院、詹天佑学院等。