交大密歇根学院毕业证(三线建设与西南交通大学)

　　高金山

　　唐山交通大学是唐山铁道学院的前身。1895年在天津建校。1896年迁往山海关。唐山定居于1905年。中国交通大学唐山工学院于1949年更名。1952年，国家调整了大学院系布局，唐山交通大学支持铁路以外的其他著名大学，更名为唐山铁路学院。在100多年的历史发展中，唐山铁路学院取得了许多辉煌的成就，先后培养了一大批国内外知名专家，如茅以升、汪菊潜、方军、朱可真、张伟、严凯、李镇南、顾兆勋、林秉南、余俊南、谭靖夷、林同华、林同炎、黄万里、唐振绪、朱均平等。1964年，中共中央发布了备战备荒为人民、全国支持三线建设的伟大号召。唐山铁道学院积极响应党中央的号召，走上了好人好马上三线的道路。唐山铁道学院也成为全国重点大学之一，支持三线建设。西南交通大学是在唐山铁路学院的基础上发展起来的，现已成为中国西南地区的教育科研基地，发展成为服务于三线建设的国家重点大学。

　　1912年，中华民国前临时总统、铁路总监孙中山前往唐山交通大学。在讲话中，他希望唐山交通大学在培养革命和建设两大军方面有所作为。唐山交大不负众望，走出了中华民族伟大复兴的发展道路。粤汉铁路公开招收全国28名实习生，报名人数超过500人。唐山交通大学23名学生考试全部录取，一举成名，引起全国关注。1915年，毕业于纽约伦塞勒工程大学的武镜湖在唐山交通大学任教，成为工程测量、地球测量、天文测量、水文测量、铁路测量等课程的专职教授，为中国土木工程铁路工程、结构工程、水利工程和市政工程的创建做出了重要贡献。1916年，全国工科院校举办作业展。唐山交通大学以总分居全国第一，超过北京大学、清华大学等知名院校，受到教育部的好评，并授予“扬华”牌匾以示鼓励。

　　茅以升、罗忠晨、武镜湖、李斐英、黄寿恒、顾宜孙、林炳贤、茅以新、朱同炎、朱均平、徐元启、罗河、李文、范治纶、钱东生、劳远昌、孙竹生、黄万里、杨杏佛等。茅以升考入康奈尔大学官费出国留学，不被学校注册。康奈尔大学专注于美国最优秀的教师，并对茅以升进行入学考试。茅以升先后取得优异成绩，震惊了美国教育界和学术界。从那时起，来自唐山交通大学的学生将免试进入美国康纳尔。因此，唐山交通大学获得了中国康奈尔大学的雅号。1934年，毕业于密西根大学的范志伦到唐山交通大学教授水力学、水文学、水利机械、河港工程、灌溉排水、水工设计等课程。1935年11月，徐家增教授进入唐山交通大学任教。抗日战争和解放战争期间，唐山交通大学先后转移到上海、南昌、湘潭、杨家滩、桂林、柳州、贵州平越、重庆、璧山、丁家洼、甘肃天水、唐山等地恢复教学，培养了一大批革命建设大军的优秀专家学者。1948年11月，在国民党撤退令的教唆下，唐山交通大学一分为二，部分南迁，部分转移解放区。南迁部分留在上海，部分留在江西萍乡复课。1949年初，唐振绪担任中国交通大学唐山工学院院长后，决定不迁往台湾省在上海复课。唐山交大在地下党和解放军的帮助下，回到了唐山。交通大学唐山理工学院、北平铁路管理学院、华北交通学院在唐山合并，成立了中国交通大学唐山理工学院，接收了原交通部材料研究所、北平铁路技术研究所、长辛店铁路技术研究所，成立了铁路部铁路研究所，唐振旭总裁兼任主任。在史家宜的主持下，刘仲华、段永川等筹建机械系，建立了内燃机车专业和实习工厂。刘仲华主修《机械原理》、《机械工程》、《工具机械》，并对《内燃机车》、《国外内燃机车》、《润滑工程》、《内燃机车制造与维修工艺》等书刊进行了审核。段永川在机械系教学，辅导机械原料、蒸汽机车、车辆工程、机械零件、机车维修等课程。他们为中国车辆、道路建设和内燃机的建立和发展做出了重要贡献，成为中国铁路内燃机车学科的奠基者。王兆祥编写了《测量学教学方法指导书》，阐述了教学难点、重点和内容。

　　1950年，王兆祥教授与宋卓民教授合编《测量学》，供高校教学使用。《铁路工程测量》教学参考书由王兆祥、卓建成、傅晓村合编，成为高校优秀教材。进入唐山铁道部铁道科学研究所，助教理论力学。1951年，唐山铁道学院研究了铁路电气化，建立了电机系。车惠民主讲《结构工程》，担任《土木工程学报》编委。参与抗美援朝工程建设的袁仲凡、闫涛、伏魁先、卓健成、陈国潘、郝颖等。唐山交通大学作为宣言、宣传团队和播种机，在极端困难的条件下，严格教学，发展自己，培养国家支柱，形成全国知名大学。经过长期发展，锦州分校、平越(今福泉)分校甘肃分校、北京分校、中铁研究所等教育科研设施相继建立。唐山铁道学院于1952年12月正式更名。黄万里调到清华大学水利系。黄克欧教授《特殊函数》、《复变函数》、《数学方程》、《偏微分专业化》。1953年以后，为发展，国家批准唐山铁道学院到北京、天津、石家庄、沈阳、大同、武昌、西安、兰州等地进行选址扩建。除了支持这些地方的教育事业外，唐山铁道学院最终还在唐山扩校。1956年，朱松年成为铁路运输专业的先驱之一，建立了《只研究表格分析法》的应用技术，发表了《制定经济型列车解体组作业计划的方法与研究》。陈国潘完成了铁路桥梁组装预应力混凝土桁架组合系统的研究，成为桥梁隧道的专业领导者。1958年，唐山铁道学院将兰州建设项目移交给铁道部第一设计院，支持兰州铁道学院101名教师。前唐山铁路学院毕业生姚桐斌进入国防部第五研究所，定位研究航天材料，特别是火箭材料，为建立火箭材料、技术、建筑材料和测试方法的合作做出了贡献。钱学森欣赏他写的《研究工作方法》。卓健成完成了《原始数据误差影响时差量函数中误差的若干问题》论文，并在《测绘学报》上发表，开创了中国测绘学界的先例。王其昌成为这一时期的优秀毕业生，成为在论坛上耕耘、在实验室里攻克铁路技术的新生力量。潘启静对电气化铁路无接点综合运动系统进行了研究，主持了石泰铁路供电系统运动装置的开发，为电气化铁路运动系统奠定了基础，成为我国电气化铁路和遥控技术研究的奠基人。1959年，舒仲周发表了《变截面杆受迫振动》。朱松年发表了《分组列车集合时间》。1960年，运输组织管理、工程技术、运营管理及宏观决策理论及其铁路行车组织专业组合完成。计算机技术专业起步，增加脉冲技术、计算机原理和逻辑设计课程。1962年，朱松年发表了《合理操作流程及其计算各种滑出调车方法》，郝颖参与编写《铁路选线设计》统编教材。朱松年1963年发表了《驼峰调车》。唐山铁路学院教师勤奋工作，主持并编写了范志伦的《水力学》、徐元启的《材料管理手册》、《国家工矿设备统一名称分类号》、黄克欧的《常微分方程》、《变分法》、《数学方程》、张万久的《桥梁建设与修复》、合编的《铁路桥》、《铁路钢筋混凝土桥》、《现代钢筋混凝土桥》等大量开拓性教材和专业书籍。优秀的教育和科研实力已成为唐山铁道学院支持三线建设的优秀资源。

　　上世纪60年代，国际形势十分严峻。美国介入越南战争，试图将战争引向中国。北方边界的苏联陈兵百万向中国施压。印度在西南边境制造事故，挑起边界冲突。为了粉碎皇帝修反的阴谋，毛泽东主席提出了加强三线建设的战略理念。1964年8月，在一线、二线搬迁会议上，国家建设委员会提出了大分散、小集中、少数国防科研项目支持、分散、隐蔽，有些甚至进入洞穴，依靠山川扎营地的政策。根据三线建设部署，铁道部决定将唐山铁道学院转移到云贵川，参与大三线建设。唐山铁道学院在唐工程停建。铁道部派人到唐山传达中共中央的指示，动员唐山铁道学院向西南迁移。唐山铁路学院坚决执行中央和铁路部的指示，提出“校址位于成都铁路附近，特别是成昆铁路和宝城铁路附近；搬迁项目为国家重点项目，由西南建设总部统一安排；遵循国务院原建设计划，根据新知识进行适当调整，确保尽快施工；建设部北京工业建设设计院和华北铁路工程局仍承担设计施工单位的建议，经批准。汪菊潜成为铁道部参加第一次原子弹爆炸固定装置结构设计审查会议的权威。研究生毕业后，王梦恕决定留校参加三线建设。唐山铁道学院院长顾稀带领工作人员到四川选址，在不占坪坝、不占好地的原则下，确定在符溪建校。副院长李军带领调查组为铁道部档案馆、北京某大学、清华大学选址。唐山铁道学院为清华大学在绵阳、矿业学院在华英山建校、峨眉建校做了大量前期工作。搬迁不影响教学和科研。朱松年发表了《寻求空列车编组计划最佳方案的理论和方法》，填补了我国铁路交通组织优化理论的空白。唐山铁路学院参与了湘桂线浪江栓焊钢衍桥裂缝的研究，完成了《浪江桥裂缝研究》的科研报告，提出了解决问题的方法和理论依据，为支持三线做出了非凡的表现。

　　铁道部长吕正操要求唐山铁道学院改变思想、校风、教学和生活习惯。唐山铁路学院制定了多项措施，建立了学校准备办公室，开始按照峨眉市3600名本科生和400名研究生的规划建设。1965年，舒仲周发表了《关于利用已知积分解运动稳定性的问题》。1966年1月30日，由杜景云等主持的铁道部调整了学校领导班子。2月12日，杜景云主持党委会议，落实吕正操指示，使全院党政工团各部委部门全部从唐山迁至峨眉办公室。2月23日，唐山铁道学院召开全院动员大会，传达党中央指示，强调加快建校。4月3日，中共中央政治局委员何龙、李井泉到峨眉听取副院长何志先等建校汇报，并作出重要指示。铁道部要求唐山铁道学院建立“低标准、低成本、当地材料、因地制宜”的学校，“创造中国最好的干基础模式”。6月，唐山铁路学院重新分配唐山财产，将原唐山铁路学院三分部移交铁路部专业设计院，为铁路警察学校做准备；将唐山铁路学院二分部留给铁路部安排使用；将铁路专线移交北京铁路局，轻油车移交锦州、沈阳、吉林铁路局，全校实行军事化管理。1966年文化大革命期间，部分学生提出打回唐山革命口号，一度干扰三线建设和峨眉建校；部分师生排除干扰，顶住压力，继续坚持三线建设。汪菊潜参加了黄河禹门口大桥的建设。9月底，高等教育部长蒋南翔视察了唐山铁道学院。10月，峨眉建校设计室成立于唐山铁道学院。12月，东北铁路局抽调的300名建筑工人和其他5个铁路局抽调的200名铁路工人全部到位。

　　1967年2月7日，铁道部发布《关于唐山铁道学院今年搬迁工程安排的意见》，再次强调唐山铁道学院搬迁峨眉的正确性。6月，中国人民解放军铁道部军事管理委员会批准了唐山铁道学院的建设计划。唐山铁道学院四川校门于1968年建成。姚桐斌，唐山铁道学院毕业生，在航天材料研究、火箭、空间技术研究等方面取得了巨大成就。此时峨眉还是一片荒山。王其昌带领两班学生打前站修路。舒仲周于1969年完成了《振动与稳定机制研究》。1970年8月，张鲁新创造了草皮护路治病的新技术。1971年，潘启敬采用可控硅反馈系统重新设计电磁振动落砂机控制电路，填补国家空白。在最长驿马岭隧道和晋煤外运实践中，肖瑾提出了新建铁路隧道的建议。唐山铁道学院克服了各种困难，全部迁往四川峨眉，培养了三线建设精神。

　　1972年3月1日，唐山铁道学院正式更名为西南交通大学，开始在西南三线建设平台上进行紧张教学。唐山铁路学院唐山二分部完成移交给唐山铁路医院和唐山革命委员会。5月，唐山铁道学院将唐山总部移交给铁道部第三设计院。唐山铁路学院的所有教学设备、书籍、档案和物品都搬到了四川峨眉山。装卸和其他体力劳动都由教师和员工承担。无论白天和黑夜，只要到达，他们就会随叫随到。他们只是背着肩膀，走上走下峨眉山完成任务。唐山铁道学院经受住了考验。没有人要求所有参加繁重体力劳动的教师支付加班费。我们面前没有困难。面对困难，我们的自力更生精神惊天动地地哭泣着鬼神。

　　1973年，毛泽东呼吁青藏铁路维修后，卓健成参与铁路部铁路测量技术规则的编制，填补了三角网方向平差、山地隧道整体三角网及其局部锁段测量误差对隧道水平贯通精度的影响，成为铁路测量技术规则和新铁路工程测量规范。1974年，学校克服了地理位置偏远、海拔高度高达22%的局面，同时调走了318名教师的减员率反应高、领导团队混乱、住房不足、生活材料短缺、子女安置困难、户籍无法解决、文件资料不到位、员工编制、招生建房等一系列困难，完成了三线建设的全部任务。王禧成专注于编写《运算微积引论》，完善了中国铁路信号专业的理论和实践。张鲁新在青藏铁路建设现场研究冻土、气候和环境，主持冻土路基和冻土力学研究。唐山铁道学院搬迁精神感动了所有三线建设单位。他们说金凤凰正在山沟里飞出，唐山铁道学院本身就是奇迹。肖瑾成为石太铁路电气化改造工程建设总工程师，负责设计和技术问题的处理。1976年，唐山大地震期间，唐山铁道学院家属443户倒塌，铁道部只安排了100户家属住房指标。成为西南交通大学在山沟里最响亮的口号。伏魁先教授带领钢结构实验室参与了《西江桥式方案》的科研工作，形成了国内外学术期刊发表并获奖的一批成果。

　　峨眉巨大的城乡差异干扰了建设一流大学的优势。来自北京和天津沿海地区的全国重点大学首先遇到的是，他们不能参加一些重要的学术会议，也不能在大城市看到一些重要的文件和材料，也不能购买纸张、笔尖、墨水和其他绘画图纸的常用品。更难解决的是，没有地方购买测试设备、药品和其他材料，在其他地方购买受到社会集团购买证书的限制。为了准备教学和科研用品，相当多的教师不得不四处奔波，千方百计浪费人力、财力和物力，影响正常的教学和科研。位于山区人民公社，交通堵塞，学术交流困难，科技情报来源狭窄，无法及时了解国内外学术趋势，先进的工业产品和技术较少，难以听到高水平的学术报告。很少有机会参加重要的学术会议，教师水平不快，寻找科技信息只能离学校最近的成都，往返三天，科研工作不能正常，合作单位难以找到，不能使用其他单位的现代实验手段，学校购买外国书籍和中国书籍只能在省外购买，供应有限。峨眉站是中间站，没有火车，出差找不到座位，春节旅游高峰期间甚至买不到票，一旦老师死在火车上；员工房屋短缺拥挤，家具无处可放，管楼影响休息，户口，粮食买不到，上课、回家、吃饭，雨天道路泥泞，发病率显著上升。山区办学与当地粮食、蛋菜竞争，价格高昂，每周只能带着篮子徒步购买一次。教学设备、图书仪器损失严重，缺乏教学室，无设备、图书资料，长期堆放在工厂、走廊、食堂、露天，导致精密仪器、光学仪器、电子仪器锈氧化、泄漏、突破、电容爆炸、测量仪器、金相显微镜发霉、表盘变形，不能正常使用，造成巨大损失。大量书籍不能上架，常年堆放在潮湿的临时席棚里，腐烂、发霉的数量较大，损失也很严重。招生质量下降，没有人愿意申请考试。本科生不足，研究生少，教师待遇低，损失严重。大多数人提议转学，“峨眉可以旅行，不能留下来”和“学校不离开我”的现象正在流传。

　　西南交通大学克服了各种困难，千方百计做好大三线建设服务。以峨眉校区为重点，在成都铁路工程学校设立办事处，帮助学校解决困难。伏魁先日夜伏案编写《铁路钢桥》教材，完成出版。西南交通大学于1979年10月在成都设立了分支机构，发展了函授部、干部和研究生部。又有106名教师离校。西南交通大学50多名教授、副教授被迫联合向国务院提出恢复唐山交通大学的建议；1356名教职员工联合向中共中央、国务院提交书籍，决定西南交通大学的校址。在铁道部隧道工程局，王梦恕为祖国描绘了一幅宏伟的画卷。张鲁新在风火山零下30度收集冻土承载力数据。四川完成《峨眉山风景区总体规划》后，部分项目需要西南交通大学投资，一度造成学校与农村交叉、安全教学环境管理混乱。全国重点大学教职员工身体恶化，健康下降，疾病增加，特别是风湿病、关节炎、胃肠道疾病、肺结核、肝炎等疾病，许多教师白血球下降，血压突出，呼声反应强烈，教学环境也急剧恶化。搬迁严重损坏教学仪器，交通不便，无法及时补充。降雨量大，日照时间短，仓库不足，设备维护困难，信息封闭，材料供应不足，生活工作困难。校址一直是困扰学校发展的重要课题。唐山铁道学院是全国重点大学，遭受了巨大的损失。

　　青春献子孙是唐山、峨眉、成都在三线建设中共同创造的精神财富。1981年，美籍华裔校友林同炎等41名外国科学家向中国国务院提出“恢复世界名校唐山交通大学”建议。著名桥梁专家茅以升在全国人民代表大会上提出了“恢复唐山交通大学”的建议。大家都在对西南交通大学的发展提出建议。谢幼潘、何广汉、车惠民、卢和乐，西南交通大学教授，完成了《铁路钢筋混凝土桥》大学教材。潘启敬成为哥伦比亚大学的访问教授。茅以新撰写了《略论中国铁路车辆基本标准》、《沿曲线自导向运动转向架》等科技论文。茅以升提出“取消铁道部关于取消唐山交通大学文件”的建议。全国人大代表、政协委员、科学家、教授、学者、企业家联合提出西南交通大学发展建议。西南交通大学建立多层次、多规格、多形式的高等教育体系也基本确定，即在成都建立西南交通大学总校，将峨眉山改为分校。国内外知名科学家关心西南交通大学的发展，鼓励西南交通大学全体师生。潘启敬出版了《计算机网络》大学教科书。西南交通大学建校指挥部成立。经过勘测，西南交通大学建校勘探队和测量队确定了新校址。成都市长到西南交通大学建校指挥部现场办公解决问题。王梦恕全心全意地在北京军都山隧道工程中奋斗，提出了北京地铁工程暗挖施工方案，改变了传统的开肠破肚大挖地面施工工艺。潘启敬主持建立西南计算机网络和信息系统。朱松年将《运筹学》与《计算机技术》相结合，开创了车流组织优化教学的新领域。他主持的《计算机编制列车编组计划》已应用于成都铁路局货物列车编组计划。

　　1987年，西南交通大学三线建设硕果累累。5月，大瑶山隧道全长14.3公里，创造了“新奥法”新技术，如深孔爆破、喷锚支护、监测量测等，开辟了岭南与内地的联系渠道，使中国的技术超越了许多外国发达国家。1988年，西南交通大学承担铁道部预制桥墩接头实验研究，并在宝中铁路桥梁工程中应用。张鲁新为山东国际机场克服了道软土地基问题。1989年，高家驹主持了《京津石地区铁路客流预测与疏导方案》的研究，撰写了《高速铁路与广深准高速铁路概论》。1991年，潘启敬参加苏联国际学术会议时，在台湾省出版了《计算机局部网络原理与应用》教材。1992年，钢桥大学本科教材在铁路钢桥的基础上改编完成，结构矩阵分析课程在土木工程硕士研究生中开设，为飞机、船舶、桥梁和房屋建筑的计算应用提供数学和电子计算机原理。伏魁首先完成了斜拉桥面整体失稳分析。王其昌翻译出版了日本高速铁路专业作品《新干线板轨道》，编制了《无碴轨道钢轨紧固件》、《高速铁路土木工程》、《新铁路轨下基本应力计算》、《铁路线路大修工程》等专业教材。由王其昌领导的研究生全年都在实验室和建筑工地奔波。翟婉明多次领导前沿课题，获得国家和省科技进步奖，被选为中国科学院院士。1994年，交通大学硕士生薛继连参加了京九铁路建设。1995年，卓健成完成了工程控制测量网络建设理论的专业化，成为中国工程控制网络建设的最新理论，引领了矩阵代数与现代测量平差理论、概率统计与测量误差理论等科研方向。朱松年发表了《运筹学在货物直达运输方案编制中的应用》和《最大独立集算法》。南昆铁路采用了全新的设计理念和结构形式。从1996年到1997年，朱松年先后发表了《奇网及包络图》和《列车速度联控行车制理论》。1998年，郝颖完成了《中国铁路建设概论》研究生选修教材的编写，吴钰出版了《英汉铁路工程词汇》。研究琼州海峡固定通道的王梦恕被选为中国工程院院士。1999年，西南交通大学参与成都五路一桥工程设计；主持钱塘江二桥、洛阳黄河大桥工程设计与施工。2000年，西南交通大学成功研制成高温超导磁悬浮试验车。青藏高原冻土专家张鲁新完成了《山地铁路隧道变形预防山地灾害研究》、《青藏铁路高原冻土地温变化对路基稳定性的影响》、《地温变化条件下路基防融结构研究》等重点课题，参加了项目审批会议和示范会议，提出了青藏铁路建设的理论和技术基础，建立了中国宏观冻土学和微观冻土学理论。2001年，在青藏高原铁路厂二期工厂期间，张鲁新将冻土平台搬到施工现场，先后举办了12届冻土工程技术培训班，用自己的《冻土知识指导》和《讲座材料》传授知识，解决问题。2002年，薛继连创造的朔黄铁路建设运营模式为中国西煤东运做出了贡献。2003年，张鲁新完成了《冻土区路基变形检测及裂缝调查数据分析》等8份报告。2004年，王梦恕就鸟巢整个钢结构受力不合理提出三项修改建议，为国家节省建设资金7亿元，受到国际奥运会的好评。

　　西南交通大学是一个集学士、硕士、博士、博士后为一体的教育培训体系，支持三线建设。学院拥有现代一流大学，有18所学院，3个系，6万名学生，1900多名教师，1000多名副教授，3名中国科学院院士，29名中国工程院院士。6个国家重点学科17个省、部级重点学科26个研究所和17个跨学科研究中心；中国唯一的国家重点实验室-牵引动力实验室、20个省、部级重点实验室、66个教学科研实验室、现代工业技术培训中心和国家CAD网络成都培训中心，与世界上数十个国家、地区高校、科研机构、知名企业具有广泛的学术交流与合作机制的优势。铁道部在全国铁路系统中推广朔黄铁路建设运营模式。铁道部在全国铁路系统中推广朔黄铁路的建设和运营模式。王梦恕建立海岸、海底石油库及其建立国家战略石油储备的理念得到了广泛的推广和应用。王梦恕完成了《地下工程浅埋暗挖技术通论》的理论专业。张鲁新为世界屋脊生命禁区钢铁天路建设献出了一生的精力。西南交通大学与四川城市轨道交通职业学院合作，指导办学和专业建设，提供科研培训场所和工程培训中心，吸收优秀学生学习西南交通大学的优质课程。目前，四川城市轨道交通职业学院已建成德阳城市轨道交通职业学院，形成了涵盖轨道交通、先进制造、金融贸易等城市轨道交通专业集团的专业职业教学体系。邱文革是西南交通大学土木工程学院地下工程系副主任，国际隧道协会抗震工作组组长，铁道部客运专线隧道专家组组长。他在机械行为和控制技术研究的整个隧道寿命过程中取得了巨大的成就，并主持了国家自然科学基金项目、铁道部重大项目、博士基金和省部级项目。西南交通大学已成为第一批“211工程”“特色985工程”重点建设，第一批进入国家2011计划和研究生院国家重点大学，已成为中国轨道交通综合实力最强的大学，培养了43名院士20万优秀科技人才，为三线科研教育建设和一带一路建设做出了重要贡献。