青岛大学2014届毕业证『机务人员被碾死调查结果：蹲下捡文件遭飞机轮胎碾轧』

　　2022年1月24日上午6点，山东省青岛市胶东机场发生事故：青岛航空管理和使用的空中巴士B-30FG当飞机在机场拖动时，一名随飞机移动的机务工程师被碾压，导致该人员死亡。

　　青岛胶东机场轧制事故现场。图片来源/数据图片

　　民航监管机构认为，青岛航空的地面不安全事件构成了民用航空器地面一般事故的人为原因，青岛航空公司缺乏安全管理是事故的次要原因。针对调查中发现的问题，监管机构对青岛航空和青岛胶东机场提出了安全建议。

　　根据早些时候的报告，青岛航空有限公司于2014年3月获得了民航局颁发的《公共航空运输企业营业执照》，然后获得了运营证书，从事公共航空运输9年。2020年7月底，涉案飞机加入青岛航空机队B-30FG2022年1月23日，飞机最后一次执行民航任务，当天23:34完成长春-青岛飞行任务后，落地青岛胶东机场维修。

　　根据调查报告，2022年1月24日，青岛航空B-30FG在青岛胶东机场维修平610机位完成A检维修工作后，准备实施从610机位到501机位的拖机作业。根据拖拉机的驾驶记录和视频，在生产准备阶段，拖拉机指挥员收到了相关的拖拉机工具，但没有使用对讲机、声光报警器等。

　　当天6点18分，飞机从610机位推出，拖拉机沿P滑行道向南行驶，指挥员在拖车右后方约半米处与拖车行驶。6点22分，指挥员的耳机线在行驶过程中被拖车右后轮压住后断裂。这时，指挥员用左手拍打拖拉机，向前跑，但没有到达拖拉机前部，继续伴随着拖拉机前进。

　　监控录像显示，6点23分57秒，当飞机行驶到605机位附近时，指挥员随身携带的牵引飞机检查表散落在机坪地面上，于是指挥员背对着飞机，弯腰蹲下，试图捡起检查表。6点24分03秒，指挥官被飞机右内侧主轮碾压，不幸死亡。7秒后，被拖走的飞机停了下来。

　　此前，2020年9月29日，东航还发生了一起地面机务工程师被飞机牵引车碾压死亡的事故。航空公司后续通知证实了事件的发生，并将其定义为“地面交通事故”。华东民航局没有披露此事的详细调查结果。

　　对于青岛航空被飞机碾压致死的事件，调查报告发现，在连接飞机的耳机线被碾压后，死亡的地面指挥官未能采取有效措施指挥停止拖机作业，因为他没有及时有效地与拖拉机司机建立联系。指挥官在行驶中整理了耳机线，中间有间歇性小跑，增加了随身携带检查单掉落的可能性。三张检查表散落在地上后，指挥官立即弯腰捡起。此时，指挥官背对着飞机主轮单膝跪地姿势捡起检查表，正处于飞机右主轮移动路径上。情景意识不足，未能发现飞机移动带来的风险，最终被右主轮碾压致死。

　　青岛航空曾规定，所有人员应与起落架保持3米以上的距离。图片来源/受访者供图

　　对于事件的原因，调查认为拖动飞机组负责人没有验证和有效控制工具借用，虽然拖拉机司机向指挥官询问对讲机和声光报警装置，但没有对讲机和声光报警装置，仍实施拖机操作。指挥员在拖拉机右后约半米处行走，不符合操作规范中“指挥员应与拖拉机、牵引杆、前起落架保持3米距离”的要求。

　　根据调查组发现的事实，青岛航空在隐患排查治理、外包单位和人员培训管理等方面存在不足。事件造成一名人员死亡，构成民用航空器地面一般事故的人为原因，青岛航空公司缺乏安全管理是次要原因。

　　针对调查中发现的问题，调查组提出了安全建议，如加强安全风险管理和隐患调查，完善外包项目管理，全面梳理、完善和优化工作程序，加强作风建设，提高岗位能力。除相关航空公司外，青岛机场还需要优化机坪运行控制方案，领导现场相关单位开展推迟航空器的风险管理，加强员工安全培训，提高业务能力和风险意识，消除安全风险。

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　　综合：上游新闻、大河报·豫视频