超限猛于虎，这起悲惨的道路翻车事故是一种形象的呈现，当事人不能粗心大意。
事故仍在调查中，但从已知信息来看，这起翻车事故至少有以下疑点。
第一，这辆卡车有多少超限证？据涉案公司相关人士介绍，车辆在陕西、河南境内办理198吨超限许可证，但在湖北境内办理99吨超限许可证。但是为什么网上只能找到99吨超限证呢？既然货物是198吨，为什么要申请99吨证书？这个巨大差距背后有什么考虑？
有意义的是，涉案公司相关负责人表示，办证人已在事故中丧生，那么，他带走了多少未知的办证秘密呢？
公路治超原本是刚性做法。发放超限许可证本质上是一种管理行为，既不影响特殊大件物品的运输，又能有效控制超载。超限证书的处理也相对严格。一般来说，车主需要提交单位申请和安全承诺书，并在交警部门申请审批表并填写车辆前后照片。
可以看出，处理过程中确实有很多关节点。但无论如何，明明载货198吨却办了99吨证书，不难看出一定有猫腻。此前，媒体还报道称，卡车不排除非法进站的可能性。
其次，从监管的角度来看，如此庞大的卡车低报数据是如何通过卡口的？
据最新报道，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人表示，4辆坠落车中有3辆卡车。其中一辆载有变电站设备的大型卡车重达198吨，后面有两辆卡车在推，三辆用连杆连接，向前行驶。据他所知，该车超载400%。
所以，问题来了，放行收费站有没有注意到三车连接行驶的细节？这实际上是一个非常关键的细节。因为当时匝道正在修复，如果重载车辆不能在中间行驶，通过独柱墩桥很容易翻车。
2019年10月10日，无锡高架桥型平板半挂车严重超载和偏载，无锡高架桥桥面整体翻车事故发生。此外，哈尔滨阳明滩大桥2012年倒塌也与车辆超载和偏载有关。
卡车超限是一种长期无法治愈的慢性病，也是近年来道路交通事故频发的重灾区。为什么难治？一方面，企业主体试图逃避管理；另一方面，放弃监管责任也是导致这类问题层出不穷的制度因素。要知道，证件办理审核，收费站履行监管职责，往往是治超最重要的关口，一旦失守，万劫不复。
亡羊补牢，犹未迟也。办证人丧生，办不办超限证，怎么办超限证，哪个环节出错等问题不能成谜。对此，要开始认真调查，彻底查明利益链，堵塞漏洞，使道路更加畅通，运输更加安全。
新京报特约评论员 | 龙之朱(媒体人)
校对 | 危卓
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