根据文旅部最新数据，中国的5A级景区目前共有318处。
这其中不乏北京故宫、山西平遥古城、吉林长白山、杭州西湖这些举世闻名的文旅胜地，也有一些不太知名的地方。
一个景区被评上5A级，不仅能给这个景区带来人流，也能给景区所在地带来经济增长。
广东社科院的最新研究显示，旅游景区质量被评为5A级，对城市国内旅游经济发展具有显著的促进作用，不过对国际旅客增长影响不大。
△茶卡盐湖，面前是天空之境，背后是人山人海。/土卫六摄
5A的光环，可见一斑。
也有人偏偏不好5A这口，前不久我看到有微博网友发博说：“突然发现还是4A级以下景区有意思，没有离景区动辄10公里的停车场，
你可以轻轻松松地把车开到景区大门口，光凭这一条，我觉得就胜过国内所有需要坐摆渡车的5A级景区。”
在这条微博下方，有条评论一针见血：“最烦那种一站一站换乘、讲效率的景点，旅游本来应该去反效率、放松身心的场所，而不是好像换种方式上班。带评级的景点基本上不爱，西北西南
野山野水才是好景致。”
△野山野水才是好景致。/土卫六摄
这条微博虽然数并不多，却足以代表相当一部分人的想法。这两年爆火的自驾游、野生景点打卡就是最好的例子，
越来越多人不满足于去“终点”人挤人，而更愿意享受过程，放松身心去感受路上的风景。
趋于同质的5A级景区
让人越看越累
不论是自然景区还是人文景区，5A级景区带给人的印象都跑不了一个字——大。
游客中心门前的广场很大，步行至少要10分钟以上；停车场也很大，七拐八绕开车进去找到车位，人走出来也要20分钟起步；景区外的配套区域更大，
你以为走出了景区，其实套路才刚刚开始，步行商业街、仿古园林，仿佛都在告诉你，“今天不走出2万步，算我输”。
△由于景区承载量大，5A景区门口一般都有一个大广场，以应对可能到来的人流高峰。/视觉中国
一定程度上，5A级景区配套设施建设规模大一些，是有必要的。正如前文所说，景区被评为5A级会带来更大的人流量，那么这就要求景区必须具备相应的承载力，停车场面积就是这种承载力的外化。
但大也得有个度，不能盲目建设、无序扩张。
3年前的这个时候，山西乔家大院的5A等级被摘牌，从整改要点中我们能看出一些问题：“过度商业化
，破坏历史文化遗迹保护工作；景区更新换代较慢，旅游产品类型单一；购物场所众多，有效管理不足。”
乔家大院的问题是很多5A级景区的通病。据《经济日报》报道，最近陕西法门寺景区就因为扩建导致的债务违约陷入了麻烦。
△法门寺，佛学文化圣地。/视觉中国
资料显示，法门寺景区最早运营方是西安曲江文化产业投资集团。此前，曲江文化打造的大雁塔景区、大明宫遗址公园都是通过扩建文旅项目带动周边地产升值，再通过地产反哺旅游业发展，但这种模式到了法门寺却水土不服。
这是因为，法门寺地处偏远，距离西安市超过100公里，距离所属的宝鸡市市中心也有90公里的车程。靠扩建景区、打造仿古建筑来带动周边地产升值，这样的生意很难走通。
更糟糕的是，过度的商业开发，将稀释法门寺本身的旅游价值
，削弱旅客对法门寺千年古刹的印象，破坏旅行体验，长远来看对法门寺的历史文化保护工作也十分不利。
过度开发不仅破坏人文景观的旅行体验，也对自然景观的保护起到了反效果。
很大程度上，景区的设立原本是为了保护景区生态和风貌。比如甘肃张掖的七彩丹霞，此前有游客跳进核心区去踩，后来景区加装了防护措施之后，这样的行为才暂时没再见到。
△七彩丹霞，需要高级别的保护。/土卫六摄
所以，也能理解张掖七彩丹霞为什么禁止私家车自驾旅行，而一定要由景区内的游览大巴像公交一样载乘客往返于不同的观景台。
但也有的景区破坏了自然景观的原有风貌，比如千篇一律的玻璃栈道，还有的山上甚至装了电梯，真是大煞风景。
试想，当你开车跋山涉水，好不容易挤进了迷宫一般的停车场，步行半小时排队进景区，还要等摆渡车、上观景台，结果远处的山上还装了玻璃栈道，这样的旅行值吗？
△玻璃栈道，大煞风景。/视觉中国
《曲阜师范大学学报》刊发了一篇学术论文，这篇论文盘点了山东5A级自然景区存在的问题：
“美中不足的就是现在有点商业化了；险峻的盘山，会车很麻烦，多次拥挤堵车倒车增添危险系数；沂蒙山景区门口到山上景区距离17km，而景点之间距离较远，节假日期间景区不允许私家车进入，为了乘坐景区大巴游客需要排队等待很久。”
《户外》杂志点评道：“对于自然景观而言，景区级别里的A越多，往往意味着里面人工建筑设施越多
，对自然景观的改造力度越大。很多时候，这种改造其实都是负面的。”
3A级及以下景区
被低估的宝藏地
5A级景区影响力大、承载力高，吸引了众多游客前去游览，换个角度来说，这也意味着拥挤程度的升级。
位于贵州铜仁的梵净山，为了保护这片全球同纬度生物多样性最丰富的区域，将每日人流量限制到了8000人以下。
即便如此，正值暑假，爬梵净山“红云金顶”的人还是排起了长龙，据现场游客透露，游览速度接近“一分钟两个台阶”。
△梵净山，云台之上。/视觉中国
过度商业化、开发同质化、假日人挤人，再加上部分景区的宰客行为，这些都成为一部分游客转向3A级及以下景区的理由。
大部分的3A级景区体验起来都很直接。比如广州的海珠湖湿地公园，票价才20元，就位于市中心不远处。这里没有偌大的广场，买票后走几步就可以直接入园。
园内最大的特色是湖泊和植被，在阳光底下绿树如茵、波光粼粼、鸟语花香，景色很美。出景区也没有烂俗的烤肠美食街，还原了一处湿地公园该有的纯粹
。
流溪河国家森林公园也位于广州，票价稍贵一些，要30元，但入园也很方便。如果赶对季节，还能看到漫山遍野的梅花，十分美丽。出园不远处还有露营基地，炎炎夏日，还有什么比吹一丝自然微风更为惬意的呢？
△流溪河，3A级景区也有堪比5A级的景观享受。/视觉中国
刚刚说的都是3A级别的自然景区，广州的3A级人文景区体验也不错。
你可能想象不到，人们经常去看LIVE、泡吧的太古仓，本身也是一个3A级景区。这是个由英国太古洋行于1904年-1908年间修建、供太古轮船公司使用的码头，如今经过活化保护，已经融入了广州市民的生活中，当然也不需要门票。
△太古仓，历史活化，融入了我们的生活。/视觉中国
相似的例子还有珠江琶醍啤酒文化创意艺术区，这是珠江啤酒厂旧址，同样是3A级景区。
由此可见，人们不是一刀切反对针对景区的商业化，关键是要融合好，而不是违和地开发。更不是因为多几个A，就一定要抬高门票价格。
人民日报海外版旗下新媒体“侠客岛”曾报道说：“按常理，这些5A级景区应在资源保护、游览设施、环境卫生、安全管理、讲解服务等方面代表中国景区的最高标准——但现实是，‘
5A景区作摇钱树、游客变肥肉’的花式乱象C位出道不断。”
这些年，一个明显的旅行趋势是，越来越多的游客，不愿意做“肥肉”了，更愿意去自驾，自己去探索旅途中的美。
△桂林山水甲天下，河池风光也不差。/土卫六摄
有网友说：“我几乎不进任何景区，四川特别是川西，景区内外风景没有区别，选国道、县道、乡道自驾游就可以。”
在深圳工作的白领林可就非常喜欢公路自驾旅行，每年都要花半个多月的时间去体验，今年他的目的地是新疆。林可对我说，自驾能体验到跟团游体验不到的爽感
，这种感觉很多时候都来源于意外的发生。
林可说，有一次在路上，刚好遇到前方目的地临时封控，他就掉头前往别的地方。在路上看到一片刚收割完的麦田，他就停下车来，扑面而来的是地里残留着的麦穗香，映着夕阳分外美好。
美国旅行作家保罗·索鲁说：“一直有个难题，如果有什么地方风景特别好看，人们就会蜂拥而至，然后美景就被人群毁了。”
今年新疆的独库公路便是如此，不过这也促使着人们去发掘新的冷门美景，反正广袤的中国，并不缺美景。
△最美的风景，都在路上。/土卫六摄
当然，有很多景色，还是只能在景区里才能看到，人文类的自不必说，像张掖七彩丹霞、茶卡盐湖这样的自然景观，也必然要进景区才能欣赏了。
所以，也不用谈景区色变，不论是哪里的景色，都要放松下来、全身心去感受啊！
《基于景区类型差异的游客情感画像研究——以山东省5A级景区为例》郭翠华
《旅游景区质量与城市旅游经济发展——来自5A级旅游景区的证据》杨雅欣
《基于标准化视角的旅游景区——从4A到5A的思考》邱萍
《5A景区高质量发展路径研究》于桂林
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