化工技校毕业证样本(十多个让司机填得头晕,统一通行证部分地区难“通”)

文章摘要:针对通行证制度在部分地区难以畅通的问题,文章指出应完善通行证信息异地互通互认机制,推动建立统一规范的通行证制度。全国已有24个省份启用了全国统一式样的通行证,但部分地区仍存在通行困难。文章通过多个司机和物流公司的实例反映了各地货车通行管理政策不统一的情况,以及行程码带星司机被劝返的问题。专家建议建立全国统一货运电子通行证系统,利用数字信息技术实现信息共享和分级管理,以缓解基层疫情防控压力,提高物流效率。目前全国统一通行证难通的主要原因是信息孤岛现象的存在,必须实现人、车、企业等防疫信息的无障碍沟通。

十多个让司机填得头晕,统一通行证部分地区难“通”

业者建议,应当完善通行证等信息异地互通互认机制,让全国通行证得以真正通全国

化工技校毕业证样本(十多个让司机填得头晕,统一通行证部分地区难“通”)

疫情之下,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知,并公布了《重点物资运输车辆通行证》式样,聚焦当前货运物流保通保畅难题,推动建立统一规范的通行证制度,保障涉疫地区重点物资运输。截至4月底,全国24个省份启用了全国统一式样的通行证。

通行有改善畅行仍困难

江苏货车司机张建近期在省内运送农产品和食品。他说,4月18日以来,路上堵车情况在减少,下卡口速度在加快。他因去过苏州导致行程码带星,但4月29日晚,在南京马群下卡口时,只做了核酸,留下信息就能直接进城,在卡口耽搁不到15分钟。

一家有500多辆货车的民营物流公司,3月底以来,因司乘人员流动受限及下高速难,至今仍有约1/3的车不能上路。公司负责人说,各地货车通行管理政策仍不统一,个别地方对行程码带星的司乘人员直接劝返。

安徽货车司机曾祥标说,最近一些大城市简化了进城手续,4月之后他跑杭州至重庆线路,这两个城市进城只查健康码和行程码,也不要求闭环管理。重庆的高速路口不再设检查点,货车司机可以直接把车开到市区卸货点,只要市内收货人提前报备即可。河北货车司机周生荣反映,曾因行程码带星在某地服务区滞留,现在服务区已撤销防疫检查点,运输效率提高了不少。

一家在江苏从事纺织服装贸易及生产的企业负责人说,物流状况虽然在持续改善,但受近期疫情影响,长三角地区仍然存在物流运输困难及运费较高的情况。现在部分地区港口只有集装箱整柜可以出运,运量大幅降低,很难满足市场需求。

全国统一通行证部分地区难“通”

苏州一家化纤生产企业采购部负责人说,公司能从江苏办理全国统一式样通行证,但在上海无法通行。由于快递暂停提货单不能送到上海,公司数千万元的原材料滞留上海港,每天滞留费就要2万元。而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证。

“我没有领全国统一通行证,不知道去哪里领,现在出高速也不看那个证。”赵得成说,现在很多地方要求闭环管理,货车到达高速路口,要求有专人接车、专人卸货、专人送车,这些都要提前报备,否则就不能进城。

“每天打电话找人接车报备花掉很多时间,急件快件根本不可能按时送到。”赵得成显得颇为无奈,“一个个体运输户朋友,最近运了一车苹果到常州凌家塘批发市场,但是在下高速路口的时候,因为找不到合适的人来接车卸货,在高速上停留了3天,苹果都快坏了,后来市长热线才解决。”

常州市某运输有限公司负责人张建国说,有的城市不认其他地区的通行证,必须要有当地的电子通行证。而在另外一个城市卸货后,打算接新货,被随车网格员拒绝,只好空车返程。

江苏省工商联服装业商会秘书长陆梅说,当前通行证的发放对象都是发货企业,具体要由发货企业申请,实行“一车一证一路线”,每运输一次货物,需要申领一次通行证。而申请通行证需要填写申请办证单位信息、驾驶员及随车人员信息、车辆信息、发证单位信息(发证单位盖公章)等四类信息共13项内容。这样就导致通行证只能是纸质版或纸质电子版,并不是电子通行证。

十几个填到头晕

一方面是全国统一通行证目前做不到一证通关,另一方面则是不少城市,甚至一个城市不同的区县都推出了通行证、通关、现场测核酸等防疫措施,要求物流企业和司机必须在这些平台登记信息获得认可才能通行。不仅一定程度造成“城市不认全国证,区县不认全城证”的现象,也让物流效率大打折扣。

多个物流行业从业者表示,大物流公司重视对司机的通关培训,卡口也重点保证大公司的通关效率,但是对小微企业和个体运输户的检查要严格很多,有的直接劝返,有的不让下高速,让下的也要现场查核酸。

建立全国统一通行证首先要让数据跑起来

全国统一通行证怎样才能摆脱效果打折扣的尴尬境地,进而实现有效互通?

建立全国统一货运电子通行证系统。陆梅等专家建议,充分利用数字信息技术,在国家层面建立行程轨迹可追溯、信息共享到基层的物流运输动态管理系统。允许司乘人员以身份证号和手机号为核准条件自行申领通行证,并集成司乘人员健康码、行程码、核酸报告、流动轨迹等信息。系统自动赋予并生成通行证绿、黄、红码,对司乘人员实行分级管理。

相关人士建议,实施全国统一货运电子通行证后,还要加强货运司机闭环管理和健康日报制度,在重点高速服务区、城市入口处、物流节点区域设立快速核酸检测点或司乘人员专用检测点,让司乘人员凭电子通行证免费检测,从而实现物流闭环的高效安全。

基层干部群众认为,疫情防控形势复杂,全国统一货运电子通行证系统将是关系国家安全的重大基础设施。如能实施,全国数以万计的卡口只需简单查验司乘人员的通行码即可放行,将极大缓解基层疫情防控压力,有望彻底扭转物流行业受疫情制约的被动局面。

不少专家和基层干部认为,全国统一通行证难“通”,主因是“信息孤岛”现象的存在,信息数据等要素无法实现全国流通。专家认为,全国统一通行证要发挥好作用,必要条件是背后的人、车、企业等防疫信息及时无障碍沟通。

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