2002年高中毕业证样本(张彦仲：“功不在我”的国产大飞机专家)

张彦仲致力于国内大型飞机和两机(航空发动机和燃气轮机)事业，以打造大国重器，让中国大型飞机尽快翱翔蓝天，彻底解决航空动力长期受制于人的瓶颈。自2006年国务院任命以来，张彦仲先后担任国家科技专项大型飞机、航空发动机及燃气轮机示范委员会主任。

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【百名院士的红情】

《光明日报》记者张亚雄说：今天中国航空业的发展是大家的功劳。”

——张彦仲

现在飞机已经取得了特许飞行证，完成了高速滑行试验，可以首飞！”

2017年5月5日15时19分，中国自主研发C919大型客机在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功！

首飞前，70多岁的中国工程院院士张彦仲为银发如霜而自豪，宣布C919大型客机可首次飞行，并现场颁发C919大型客机特许飞行证。

2017年5月主持C919大型客机首飞技术评审

张彦仲作为中国航空科技发展的先驱，以身许国，艰苦奋斗，锐意进取，勇攀高峰，献身祖国航空事业。

张彦仲1962年毕业于西北大学物理系。1984年，他在剑桥大学三一学院获得博士学位，成为新中国第一位从三一学院毕业的博士学位。他主持了中国第一套大加速度校准装置的成功开发；率先开展飞机发动机故障诊断研究，解决55架进口飞机振动故障问题；成功开发了发动机振动测量仪。他因突出贡献获得全国科学大会奖。

张彦仲致力于国内大型飞机和两机(航空发动机和燃气轮机)事业，以打造大国重器，让中国大型飞机尽快翱翔蓝天，彻底解决航空动力长期受制于人的瓶颈。

自2006年国务院任命以来，张彦仲先后担任国家科技专项大型飞机、航空发动机及燃气轮机示范委员会主任。他主持研究协调了大型飞机计划的军民纠纷、规模纠纷、东西纠纷、内外纠纷；经过艰苦论证，主持人解决了两机专项目标、任务、资金和制度问题，成功完成了专项实施计划的论证。项目成立后，担任两个国家重大科技项目专家咨询委员会主任，认真指导两个项目的顺利实施，为国家重大科技项目领导小组提供高质量的科学决策咨询意见；为C919等大型飞机的开发和成功首次飞行做出了重要贡献。

着作等身，是张彦仲谦逊低调的又一个标签。他取得了许多国际领先的学术成就，出版了12个学术专业，如数字信号处理系统及其实现、机械振动和冲击测量，并编写了英汉信息技术词典。

2002年10月29日，北京摄影师侯艺兵、王生生

甘于奉献，不争功奖。张彦仲在航空工业部工作了几十年，负责多个重大航空项目的立项和决策，组织开发和首次飞行，并为此做出了重要贡献。此后，这些项目获得了国家级奖项，但他从未参加过奖项报告。申报结果时，有人要把他列入受奖者名单，他婉言谢绝。他是为数不多的被评为院士的科学家之一。

飞机结构寿命和可靠性专家张福泽院士回忆说：2001年，中国工程院机械与运输工程系指定我和其他几位院士审查张的论文和成果。我们系统地看了张彦仲的申报成果，觉得他的学术作风很严谨。9项重要成果都是自己完成的，没有一项是集体或共享的奖项。虽然他有很多机会和便利，可以成为国家奖得主，但他从不伸出手，不接触重大奖项，反映了他不寻求个人利益，不利用，不寻求声誉的学术风格，这是非常罕见和非常困难的！”

张彦仲一生忠于党，信念坚定，勇于承担责任。他三次改变职业生涯，受命，出色地完成了党和国家交给中国航空工业第二集团公司的三年扭亏为盈、两年改革上市、一年飞机上天的艰巨任务。虽然他已经退休，已经80多岁了，但他很老，专注于蓝天，关心国家安全和航空力量事业，仍然努力工作，鼓励和指导一代又一代致力于航空事业的奋斗者一起工作。

张彦仲院士近照

正如熊光楷上将对张彦仲所说，他的特点是言行低调、谦虚、优雅。当我们谈到他对中国航空工业的贡献时，他总是强调，‘中国航空工业的发展是今天的贡献！’”

院士小传：

张彦仲（1940—
），航空系统工程专家。2001年当选为中国工程院院士。现任国家重大科技专家咨询委员会主任大型飞机、航空发动机及燃气轮机。中国航空科技工业有限公司董事长曾任航空工业部总工程师。长期从事机械振动、信号处理和航空系统工程。主持开发中国第一套g冲击加速校准装置；主持研究提出大型飞机国家科技专项总体规划，主持研究制定航空发动机和燃气轮机国家科技专项实施计划和机载系统升级计划，全面推进中国航空科学战略发展。获得国家、省、部级奖项11项。专门写12部，英文词典1部。1960年加入中国共产党。