C919年已经开始申请欧洲EASA即使是EASA和FAA现在给C919年颁发了适航证书，目前国内民航市场位居世界第二，但尚未获得EASA和FAA的适航证。
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问题一.C919取证试飞完成，没有FAA适航证只能在中国飞吗？
继7月19日C9196架原型机完成所有试飞任务后，8月1日，商飞宣布C919取证试飞完成，国产大客机通过关键测试。所谓完成取证试飞，相当于论文答辩已经通过，等待考试合格后颁发毕业证书，然后商业运营，朋友可以很快在网上订票。
至于C919取证试飞已经完成。首先，中国民航CAAC适航证肯定不是问题。早在2017年4月，C919年已经开始申请欧洲EASA的适航证，EASA现场的人已经跟踪了近10年，中欧之间有互认协议，可以申请影子认证C919有很大的可能性取得EASA的适航证。
至于美国FAA，它与CAAC也有互认协议，但正式生效时间是2017年10月17日，所以当时C919没有办法申请FAA影子认证。但所幸EASA和FAA早就互认了，是的EASA认证，也相当于FAA也认了。
FAA和EASA适航证是当今世界上最重要的。毕竟，美国和欧洲是世界上最早建立全套客机试航标准的地区，也是世界上最发达的民航地区，在民航市场上起着重要作用。包括中国在内的世界其他国家和地区都是参考FAA和EASA的标准来建立自己的适航体系的，所以只要通过FAA和EASA适航相当于能够通过世界。
目前来看，C919的未来是光明的，但这并不意味着它自然会被认为是世界上最重要的FAA适航证，如国产支线客机ARJ21连结冰试飞在加拿大完成，但到目前为止还没有得到EASA和FAA这是技术之外的问题。
如果问题来了C919没办法拿到FAA适航证是否意味着它只能在中国飞行？事实并非如此，因为我们已经与28个国家签个国家签订了协议，只要双方同意，我们就可以在双方的领空内进行商业飞行C919可以出口到这些国家，没有欧洲和美国的认证。例如，菲律宾与我们达成了互认协议。归根结底，最关键的决定因素是中国在该地区的影响力。
其次，C919航程约5000公里，不是洲际客机。它的主要市场在中国，目前国内民航市场居世界第二，曾经居世界第一。这么大的量足以养活它C919、C929等国产客机，比如现在C919尚未正式投入商业运营，已手持800多架飞机的订单，初期年产量为150架，这样的体积足以培养出可以和谐的体积A、B并列C客机家族。
除国内外，东南亚、中东与中国签订互认协议的国家也越来越多，这也是C919主要航线覆盖范围。
除国内外，东南亚、中东与中国签订互认协议的国家也越来越多，这也是C919主要航线覆盖范围。FAA适航证只影响适航证C919出口市场，C如果你想在未来卖掉它，你不能指望美国和欧洲主动放弃肥肉，而是依靠国家的综合国力。
最后，我们还需要知道，适航证不是终身的，需要经常评估，即使EASA和FAA现在给C919发了适航证，以后可以继续卡在这个问题上。
问题二.中国民航大学高职院校学生的毕业证书是大专还是本科？
专科虽然出自大学的一部分，但还是读高职
问题三.中国民航大学怎么样？
中国民航大学是中国民航局直属的普通高等学校，主要培养高级工程技术和管理人才。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。2011年9月，学校举行了60周年纪念日。时任副总理张德江来到学校考察，并提出将我校建设成为世界著名的国际声誉民航大学。
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