河南物流职业学院毕业证书是什么？河南物流职业学院照片

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问题一.十几个司机头晕，部分地区统一通行证难以通

十几个司机头晕，部分地区统一通行证难以通

业主建议完善异地通行证等信息互认机制，使全国通行证真正通过全国

疫情之下，国务院联防联控机制综合组交通管控运输保障专班发布通知，公布《重点物资运输车辆通行证》样式，重点关注当前货运物流保障问题，推动建立统一规范的通行证制度，确保涉疫区重点物资运输。截至4月底，全国统一通行证已在全国24个省启用。截至4月底，全国统一通行证已在全国24个省启用。

新华社日报记者发现，随着通行证的使用和通行标准的统一，国家主干道大动脉基本开通，运输能力指标继续改善，物流不良问题普遍缓解。然而，一些地方仍然存在自制的土壤政策，甚至层层增加，导致通畅的问题，给物流、生产企业及其从业人员带来了极大的困惑。业内人士建议完善异地通行证等信息互认机制，使全国通行证能够真正通过全国，促进商品要素资源在更大范围内的畅通流动。

改善畅通仍然困难

江苏卡车司机张健最近在省内运送农产品和食品。他说，自4月18日以来，道路交通堵塞减少，下卡口速度加快。他去过苏州，导致行程码带星，但4月29日晚，他在南京马群下卡口时，只做了核酸，留下信息直接进城，在卡口耽误不到15分钟。

记者通过卡车司机王汝朋的随车视频看到，4月23日以来，沪蓉高速(南京-苏州段)的车辆逐渐增多。王汝朋在苏州新区下卡口时，需要检查通行证和两码一酸，需要专人接驳。虽然通行速度比4月初快，但还是要等一段时间。

很多物流从业者告诉记者，除了上海，长三角城市间的路可以走，但还是不畅通。有些城市疫情过后，检查会突然严格，等待时间会变长。有些卡口没有把卡车和公交车分开，堵了几个小时。有的卡口测核酸就能走，有的还要等核酸结果出来才能走。

一家拥有500多辆卡车的民营物流公司，自3月底以来，由于司机和乘客流量有限，下高速公路困难，仍有约三分之一的汽车无法上路。公司负责人表示，各地卡车交通管理政策仍不统一，部分地方直接劝说行程码带星的司机和乘客返回。

大型物流公司的车辆进出城明显方便，但小微企业的车辆仍被卡住。5月8日，南京一家物流公司的卡车司机赵德成告诉记者，大多数卡口只检查大型物流公司的车辆两码一酸。检查核酸后，他们可以在没有结果的情况下离开。他们必须等待核酸检测结果。

安徽卡车司机曾祥标说，最近一些大城市简化了进城手续。4月后，他去了杭州到重庆。这两个城市只检查健康码和行程码，不需要闭环管理。重庆高速公路交叉口不再设立检查点，卡车司机只要市内收货人提前报告，就可以直接将车开到市区卸货点。河北卡车司机周生荣反映，由于行程码带星滞留在服务区，服务区已撤销防疫检查点，运输效率大大提高。

江苏某纺织服装贸易生产企业负责人表示，虽然物流状况不断改善，但受近期疫情影响，长三角地区仍存在物流运输困难和运费高的情况。目前，只有集装箱柜才能在部分地区港口运输，运量大幅下降，难以满足市场需求。

全国统一通行证部分地区难以通

记者发现，在一些疫情严重的地方，国家统一通行证不能省际市际交流。卡车能否下卡口，主要看能否申请到目的地城市的通行证。有全国统一通行证，没办目的地城市通行证不行；没有全国统一通行证，只有目的地城市通行证也行。

苏州某化纤生产企业采购部负责人表示，公司可以从江苏申请全国统一通行证，但在上海无法通行。由于快递暂停提单不能送到上海，公司数千万元的原材料滞留在上海港，每天滞留费为2万元。而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证。

我没有领全国统一通行证，也不知道去哪里领。现在我不看高速公路上的证书。赵德成说，现在很多地方都需要闭环管理，卡车到达高速公路交叉口，要求专人接车、卸货、送车，这些都要提前报告，否则就不能进城了。

每天打电话找人接车报备花了很多时间，不可能按时送快递。赵德成看起来很无助。一位个体运输员的朋友最近把一辆苹果运到常州凌家塘批发市场。然而，当他下高速公路时，他在高速公路上停留了三天，因为他找不到合适的人来接车卸货。苹果几乎坏了。后来，市长热线解决了。”

常州某运输有限公司负责人张建国表示，有些城市不承认其他地区的通行证，必须有当地的电子通行证。而且在另一个城市卸货后，打算接新货，被随车网格员拒绝，只好空车返程。

江苏省工商联服装业商会秘书长陆梅表示，目前发放通行证的对象是发货企业，应由发货企业申请，实行一车一证一路线。每次运输货物，都需要申请通行证。申请通行证需填写申请单位信息、司机及随车人员信息、车辆信息、发证单位信息（发证单位加盖公章）等13项信息。这样，通行证只能是纸质版或纸质电子版，而不是电子通行证。

通行证信息简单、孤立、不可追溯，无法看到司机和随行人员的防疫情况和运行轨迹，被一些卡车司机和物流企业嘲笑为鸡肋通行证。针对这些问题，记者采访了当地交通部门和一些基层干部、检查人员，指出地方政府花费大量精力推广全国统一通行证：一方面审查许可证，另一方面促进统一通行证的电子化。然而，由于缺乏实质性的数据直接通过卡口和社区进行呼叫，基层只能建立一个自己的平台来收集数据进行验证，导致一些地方、企业和司机反复登记申请等问题。

十几个填满头晕

一方面，目前国家统一通行证无法通关，另一方面，许多城市甚至不同城市的区县都出台了通行证、通关、现场核酸检测等防疫措施，要求物流企业和司机在通行前必须在这些平台上注册信息。不仅造成了城市不认全国证，区县不认全城证的现象，也大大降低了物流效率。

“全国统一通行证只是增加了一个检查项目，我手机里有10几个要填写，每天都填到头晕。江苏某物流有限公司货运司机周世斌向记者展示，他的手机里有十几个城市的通行证，大大小小。到了一个地方，要找相应的通行证很久。有些设计不合理，给司机带来问题，如城市，需要填写详细的目的地地址，最近送到城市化工园区，输入化工园区名称，许多街道跳出来，司机是外国人，不知道化工园区是哪条街。如果能像百度地图一样方便使用，输入地址就会自动连接，会减少司机的麻烦。现在最大的问题是手续太复杂，很多司机文化程度不高，很难使用这些智能设备。”

许多物流行业从业者表示，大型物流公司非常重视司机的通关培训，卡口也专注于确保大公司的通关效率，但对小企业和个体运输家庭的检查要严格得多，有些直接说服返回，有些不让高速，让现场检查酸。

山东临沂水果运输家潘师傅告诉记者，现在是水果上市的季节。他最近在济南、南京和苏州经过多次水果，总是卡在高速公路十字路口。每次他进入城市，检查人员都建议我回去，每次都要做很多解释。五月初，潘师傅把一辆蓝莓运到一个城市。检查人员允许现场检测酸，但由于车多，从排队到结果花了几个小时。我们连夜开车，早上一大早到，下午才进城。他说，目前行程码上有星的城市还是进不去。如果没有冷冻设备，由于天气炎热，水果和蔬菜很可能会在路上坏掉。

建立全国统一通行证首先要让数据跑起来

如何摆脱效果打折的尴尬局面，实现全国统一通行证的有效交流？

建立全国统一的货运电子通行证制度。陆梅等专家建议，充分利用数字信息技术，在国家层面建立可追溯的行程轨迹和基层物流运输动态管理系统。允许司机和乘客以身份证号码和手机号码为批准条件申请通行证，并整合司机和乘客的健康码、行程码、核酸报告、流动轨迹等信息。系统自动赋予并生成通行证绿、黄、红码，对司机和乘客进行分级管理。

相关人士建议，实施全国统一的货运电子通行证，加强货运司机闭环管理和健康日报制度，在重点高速服务区、城市入口、物流节点设立快速核酸检测点或乘客专用检测点，让乘客凭电子通行证免费检测，实现物流闭环的高效安全。

基层干部群众认为，疫情防控形势复杂，国家统一货运电子通行证制度将是国家安全的重大基础设施。如果能实施，全国数以万计的卡口只需简单检查司机和乘客的通行码即可放行，将大大缓解基层疫情防控压力，有望彻底扭转物流业受疫情制约的被动局面。

许多专家和基层干部认为，国家统一通行证难以连接，主要是由于存在信息岛现象，信息数据等因素无法实现国家流通。专家认为，全国统一通行证要发挥良好作用，必要条件是及时、无障碍地沟通人、车、企业等防疫信息。

一位业内专家表示，目前防疫以省划界为单位，以市为单位，地级市一码通，跨市可通不通，跨省肯定不行。疫情无情，却为统一大市场建设提供了机遇，防疫是最可行、最迫切的试验领域。要及时完善全国统一平台建设，以顶层设计开辟市场要素流通壁垒。(记者邓华宁、杨绍功、潘烨、朱程)

新华社每日电讯

问题二.河南物流职业学院有哪些好的特色专业？

1.电子商务:能够从事各企事业单位金融机构和政府部门的电子商务业务运营管理。
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问题三.物流毕业到底需要哪一些证才有可能找到好的工作呢现在我上大一

先学好专业知识，一般学校会建议考一些相关证件，有利于以后就业。物流师证和报关员证是必须的，但有些要求是在物流企业工作一段时间，所以可以先了解一下。

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有精力再考报关证或者采购师证也可以。一定是自动化。当我被物流录取时，我后悔了。~~·整天听老师吹水。听说自动化学得好，毕业前可以和深圳地铁签约。

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