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问题一.如何从钢锭到最终成品制造火车轮？锻造过程过于减压
1963年11月18日，我国第一个火车轮毂试轧成功，结束了我国火车车轮依赖进口的历史。2015年D2车轮装配在蓝海豚和金凤凰中，成功装载60万公里，结束了其他国家对中国高铁的约束。毫无疑问，列车车轮的重要性。
列车的车轮是怎么制造的？
首先，将配置好的钢倒入熔炉，钢水高温冶炼后倒入塑形坑，铸造长度约6米的圆钢。通过切割机，将冷却的
将圆钢切成小块，得到轮模。每个轮模重约450公斤。用电磁起重机将轮模挂在输送带上，送到旋转炉中，将车轮扔成环形，取出时温度为1300℃。
冲洗皮肤后，将环形热钢放在水压机上，将热钢压成车轮形状，重量为1万吨。之后使用
辊轧机为车轮定型，直径达标的91cm之后，将车轮中心压出安装车轴的圆孔，用冷水喷洒车轮表面，使钢材更硬。然后送到机床车间切割车轮的轮圈和轴孔。符合标准的车轮将被编码和标记，并与车轴结合。车轴也由圆钢制成，与机械臂和锻造机配合。
不仅仅是火车，
高铁车轮的制造工艺也是如此，只是不同列车的车轮直径不同。中铁内燃机车轮径105mm，电动机车轮径125mm。由于高铁的速度是火车的两倍，所以使用的材料会更加复杂。
直到2015年，中国才受到高铁车轮的限制。Si-V微合金化D2材质车轮彻底打破了国外垄断。它还出口到德国、印度和其他国家，了高铁的历史。
说到这里，大家可能会好奇，既然技术突破这么难，为什么火车一开始要用金属轮子，不能像汽车一样安装橡胶轮胎？
首先，使用轮胎会增加列车的能耗。此外，现在大多数列车都是
电力驱动，铁轨与轮对接触是封闭电路的一部分，用橡胶代替，不能导电。所以金属轮刚刚好。
而且如果仔细看轮子的内外两侧，会发现轮子内圈直径大，外圈直径小。这样，在行驶过程中，两排车轮可以依靠向外的挤压力牢牢地贴在铁轨上。而且车轮表面是锥面，可以最大限度地保证车辆行驶的平衡。当车轮偏移时，它会自然地调整到另一边，以确保车轮的边缘不会与轨道摩擦。
此外，我们看到的两排铁轨似乎在同一水平上，但事实并非如此。两排轨道之间存在高差，特别是在转弯处，轨道会向内倾斜一定的角度，以帮助列车顺利运行。
问题二.如何补充火车轮胎？
拆下轮胎，修好，安装轮胎
压力很大，卡车最多40吨，分布在4组8轮上。平均每轮5吨楼主只能说不能补，只能换。
火车米有轮胎，因为是铁，
无轮胎无法修复
回炉楼主吃多了？火车怎么有轮胎？傻了。
问题三.成都南站附近哪里有自行车轮胎？
天仁北二街和平社区广场对面有一辆修理电瓶车和摩托车的。和平雅有一个修车锁。现在肯定没人了
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