安徽开放大学文凭好拿吗？安徽国家开放大学文凭图片

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问题一.司机在卡车上生存:像过街老鼠，63天没回家吃喝拉撒都在车里，5万运费也没去上海

澎湃新闻记者邵冰燕范佳来到周笛王愚蠢

疫情期间，只有胆大的货运司机冲出去，胆小的人不敢跑。”

最近，工作了20多年的货运司机王明亮（笔名）告诉澎湃新闻，他已经63天没有回家了。吃喝拉撒能做的就在车里。回家自费隔离太贵了。最好一直在外面跑。”

这次出车前，王明亮买了两袋米饭，家里有咸肉腊肉，还做了一个瓦斯炉。可谓粮草充足。

这种装备，也能让王明亮这样的老司机，在被困在高速公路上时，不会太尴尬。

疫情反复，各地防疫政策明显收紧。其中一个副作用是限制了整个公路货运链。有些地方不能拉货，有些地方拉货下不了高速，卸货回不了家，货主的货配不上车，有些地方的运价飙升。

而且，即使交货成功，货运司机也很难保证顺利返回。

经常跑长三角的货运司机韩太亮介绍，目前只有有通行证的卡车才能出上海高速。而且，一旦经过上海行程码带星，基本上各地的高速出口都不允许下降。

现在货运司机就像过街老鼠，有时候宁愿回家隔离，也不愿意跑遍全国。卡车司机这么说。

公路货运占中国全社会货运量的70%以上。公路货运不畅，反复叠加疫情，让产业链感到压力。

4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发帖称，如果上海及周边供应链企业找不到动态复工复产的途径，中国所有汽车厂可能会在5月份停产。

然而，他还表示，好消息是，一些部委和主管部门正在尽最大努力协调，并期待更多政府和主管部门的支持和共同努力。

例如，高速收费站和服务区的关闭将减少。

4月14日晚，交通运输部发布截至4月13日24时的数据。根据各省(区、市)上报的数据汇总统计，受疫情影响，各省(区、市)共关闭收费站469个，占收费站总数的40%。.34%，比4月10日下降了30%.83%；共关闭201个服务区，占服务区总数的3%.04%，比4月10日下降了44.78%。

高速拥堵背后的卡车封条和带星绿码

24小时或48小时24小时或48小时是漂泊货运司机每天必不可少、最基本的证明。然而，天空下降的带星行程卡会无缘无故地说服他们返回或停留在原地，开启高速生存模式。

现在每次送货前，在联系拉单之前，我都会和货主确认不是急货。

现在每次送货前，我都会在联系拉单之前与业主确认不是紧急货物。4月11日，进入行业十年的货运卡嫂子李璐（笔名）和妻子在安徽合肥附近拉着一车金属材料到几个高速公路入口。看到卸货地点离前面的高速公路出口只有6公里，低风险区的核酸证明时效超过4小时，行程码星不放行，转身跑了近30公里。

李璐找到一个可以放行的十字路口后，需要在高速公路下重新制作核酸。报告近7个小时后，整个行程比平时延误了近12个小时。

瓦斯炉已经是像李璐这样的卡哥卡嫂子外出的必备品。李璐这次出门还准备了12个馒头和一些蔬菜快餐，因为高速停留的次数多了，食物也消耗得更快。”

李璐拍摄，找到附近的商店，不用在车里做饭

许多货运司机向澎湃新闻记者介绍，行程卡带星，有时由于交通堵塞或核酸检测，不得不在风险地区停留4小时以上。

有时候天降一颗星。王明亮介绍说，他遇到过很多次，离开一个地方后，当地发生了疫情，然后行程码带来了星。在这种紧急情况下，一旦严格控制高速，只能困在路上，需要两天以上。

卡车司机告诉记者，一旦行程码带星，就意味着制造商将拒绝装卸货物。即使行程码不带星，也需要提前报告。

十年卡车司机胡伟(化名)告诉澎湃新闻，下高速后，相关人员会在卡车门窗上贴上封条。从那一刻到解封前几个小时，司机的吃喝拉撒都需要在车上解决。部分地区还需要企业负责人或法定代表人将企业公章带到高速公路口签订担保协议，到十字路口接货车，确保在规定时间内往返，否则将对企业负责。如果当天报告的车辆太多，将面临滞留，高速公路交叉口优先考虑当地车辆。

司机供图

顺利下高速，到工厂卸货，需要在隔壁工厂装货。然而，例如，在一些地区，货物被限制在一次旅行的6小时内，有时货物被卸载4小时，货物不足以装载2小时。在回来继续装货之前，你需要重新高速登记，然后再转一圈。一般在高速公路上没有三四个小时也下不来。经常在长三角跑六年的货运司机韩太亮告诉记者。

不止于此。

许多货运司机向澎湃新闻记者报道，卸货或装货后，为了顺利上高速公路，需要提供24小时或48小时的核酸证明。司机向当地社区报告，甚至去当地医院自费做核酸，但可能会被拒绝。

各地防疫政策各不相同:不符合当地政策的，不允许下高速公路

在如此巨大的行程码带星威力背后，是地方防疫政策的差异。不仅各省疫情防控标准不统一，同省不同市县也有一套防疫规则。

各地缺乏信息共享，无法形成‘全国物流一盘棋’的局面，疫情也无限放大。中国公路学会运输物流分会秘书长塞雁在接受澎湃新闻采访时表示。

长三角地区是拥堵重灾区之一。

过去，在长三角地区，偶尔在高速公路上堵塞一两个小时，但现在不是节日。被困六七八个小时是很常见的。从业十年的卡车司机胡伟表示，江苏高速口防疫控制非常严格，许多收费站和服务区已经关闭。

江苏无锡，2022年4月9日，G42沪宁高速无锡段，南京至上海的车辆通行受阻，大卡车排起长队。人民视觉图

安能物流相关人士告诉澎湃新闻，据平台了解，很多司机到达目的地后才知道，出发前了解到的防疫规则发生了变化，司机进退两难，卡在高速公路上。此外，卡车的交通规则因地而异，有的需要绿码，有的需要没有星星的行程码，有的需要申请通行证，但通行证的渠道不清楚。有的地方会卡流量，限制通行证办理数量，超过就不发放，没有明确的发放规则。

现在很多地区，尤其是长三角几个城市的高速公路入口，只要不符合当地的防疫政策，就不允许下高速公路，无论核酸阴性证明和24小时无星绿码效果如何。韩太亮这样告诉记者。

扫码、下载、注册高速口，有时需要开到高速口到服务区停下来，然后再开，才能下来。韩太亮介绍，就长三角地区而言，一个城市的地方政策不同，需要装载不同的地方政策，扫描货运代码，填写信息认证，申请后等待政府部门批准。

此外，许多政策都是在当地媒体上公布的，如果不仔细寻找，很容易错过相关信息。一旦装卸货物的所有者没有通知此类交通要求，货运司机在高速公路交叉口的临时批准将导致服务区拥堵和高速公路无法下降。

我们年轻人还能应付，50多岁的老师傅能玩微信就好了。由于手机上的各种手续，他们不愿意在疫情期间跑单，经常因为缺少关注信息而被困在高速公路上。韩太亮说。

目前，货运平台无法超越当地防疫政策和限行政策。某货运平台相关负责人告诉澎湃新闻，目前平台匹配业务正常，但面对司机滞留高速、交货延误，只能提供一些基本保障，推出防疫参考功能。

高速滞留，谁损失最大？

但这些不能弥补卡车司机的所有损失。

安能物流告诉澎湃新闻，安能每天都有成千上万的司机在路上。疫情期间，当司机出发时，不知道目的地情况如何，面临非常大的不确定性，公司货车运行效率大幅降低。

拉普货，堵车延误也可以和货主商量，但我们这样拉水果、蔬菜、动物等绿通货，滞留对我们来说是一个打击。王明亮曾多次长途运输昆虫蜜蜂。动物的生物习惯、高速交通堵塞和滞留使他头疼。

因为蜜蜂白天行动，晚上休息，气温高的时候会跑，所以王明亮平时走600多公里7个小时，晚上走，天亮前送完。但最近，随着一路上许多地方的防疫检测，高速公路拥堵，他从晚上19点到第二天下午15点下来，蜜蜂终于热了很多。

最后，我和货主商量，没有赔偿非司机自己的问题。双方都输了，一个在路上跑了更多的油费，一个失去了材料。王明亮告诉记者。

显然，王明亮的遭遇并非孤例。

甘肃装了一车蔬菜到湖南，堵了6个小时，市场上近一半的蔬菜烂了，货主一分钱也没给。胡伟告诉记者，1500多公里的路程，由于多次停留在高速公路上，新鲜蔬菜价值5000元，最终由司机个人承担。

为了防止行程码被困在路上，以确保新鲜物品的运输，一些货运司机表示，一些行业司机确实冒险，隐瞒行程，准备多部手机，拔掉电话卡。前段时间，圈内很多司机都被查了。隐瞒行程会有风险溢出的可能，危害太大，一旦确诊为阳性，就要追究法律责任。韩太亮介绍。

五万运费不肯跑上海，担心出不来。

如果目的地是疫情中的上海，货运司机升级就更难了。

几天前，有人联系了我，希望我能帮忙把蔬菜运到上海。我告诉托运人，如果我不能保证我顺利进出上海，我就不愿意到更多的运费。我真的没办法。甚至有人让我跑5万元，最后也没去。”

韩太亮介绍，从家乡安徽淮北到上海约700公里，6.8米高栏货车正常单程物资运费为1500元至1800元，最近甚至上了近10倍至1800元.没万元没人接单。

赚了这笔钱，却出不去，浪费了其他拉货的机会，相当于白赚。韩太亮介绍说，进来容易出去难，目前只有有通行证的卡车才能出上海高速。一旦通过上海行程码带星，基本上全国各地的高速公路口都不下降。此外，在上海旅行的卡车司机无法进入某些地区的服务区。

一位接近京东物流的知情人士曾向记者透露，进入上海的公路通行证非常紧张。

另一家大型物流企业的内部人士告诉《涌动新闻》，长三角地区上海周边城市对行程码采取了严格的控制措施，特别是那些带上海行程的城市。因此，大量货运司机无法自由进出，导致民生物资和医疗物资难以入沪。

业内人士表示，跨城市、跨区域交通车辆的数量、批次和点控制严格，希望增加频率和数量，取消政府人员的往返护送，由企业管理。

地方政府也有困难。

当地交通部门的一名基层干部告诉澎湃新闻，长三角地区的物流拥堵实际上发生在一个月前。当时，全国各地的司机在长三角地区运输，首先要考虑回不回去的问题对于地方政府来说，如果一个感染源来到一个三四线城市，很难有效控制疫情，可能会导致整个地区的经济崩溃。如果你让他进来，你会把狼引进房间。”

监管部门不断采取行动，关闭高速公路交叉口，逐步恢复

而高速大拥堵，也已经引起了监管部门的关注。

4月11日晚，国务院联防联控机制发布《关于做好货运物流保通保畅工作的通知》(以下简称《国家七条》)。4月12日，交通运输部发布《关于进一步协调公路交通疫情防控和保通畅通的通知》(以下简称交七条)。

交七条提到，受疫情影响的高速公路服务区应坚持开放运营，不得擅自关闭。严禁擅自阻断或关闭高速公路。

普通公路；严禁防控措施简单化、“一刀切”。此外，对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，要在4月