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三菱在日本推出了第二代欧蓝德。新车频道三菱欧蓝德是国内最熟悉的SUV车型之一。无论广汽三菱的逸格还是欧蓝德，三菱都推出了第三代帕杰罗。

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问题一.再次成为三菱救世主，谈谈肩负重任的欧蓝德

【太平洋汽车网

三菱欧蓝德是国内最熟悉的SUV车型之一。2001年，Airtrek这个名字在日本诞生，2003年对欧蓝德进行了中期改款。2004年，北京Jeep落户中国市场，名称统一到全球，成为当时市场上为数不多的国内合资城市。

纵观全球市场，奥兰也是三菱的销售责任。鉴于20世纪90年代三菱很多著名的经典车型在21世纪已经结束，重点转移到SUV市场，三菱自然要把资源放在欧蓝德身上。雷诺、日产、三菱结盟后，CMF-

除了雷诺景观，该平台还用于雷诺景观。ESPACE和Megana等欧洲机构也催生了新一代琦君。所以去年在海外上市的新一代欧蓝德自然摆脱了老旧的三菱GS架构，共享了这个新平台。好在由于新车的好评，新欧蓝德没有让厂家失望。美国销量激增足以推动三菱北美去年4月至6月扭亏为盈，净利润61亿日元，上调了全年业绩预期。好在由于新车的好评，新欧蓝德没有让厂家失望。美国销量激增足以推动三菱北美去年4月至6月扭亏为盈，净利润61亿日元，上调了全年业绩预期。除了北美市场，新欧蓝德在澳大利亚、新西兰和日本的销量较老款车型大幅增长。

预计海外市场最受欢迎的新一代奥兰(Oland)将很快在中国生产。虽然与琦君的平台非常相似，甚至车身比例和内饰设计都非常相似，但新款欧蓝德很可能会搭载四缸发动机。不知道以后会不会延续在海外市场的辉煌战绩？

新一代欧蓝德吸引人的设计终于跟上了潮流。

与琦君同平台，但预计将配备四缸发动机。

说起三菱欧蓝德，相信很多国内消费者都不陌生。无论是2004年投产的第一代北京吉普，还是第二代进口版，还是第三代广汽三菱投产，在路上的能见度都不是垫底的。不过说到新奇，国产欧蓝德肯定不在前列，因为长沙厂的欧蓝德已经推出五年了，这五年连一款肉眼可见的新款都没有。要知道这款欧蓝德属于第三代中期改款车型，之前的车型是2012年日内瓦车展发布的，也就是说国产欧蓝德已经是10年前的车型了。

对比丰田，对比欧蓝德，RAV4，本田CR-

v等日系对手，大家都换了，换了，后来又推出了Velanda，郝颖等类似定位的车型占领市场，而广汽三菱的销售主力欧蓝德依然屹立不倒。与2020年相比，广汽三菱年销量仅下降11.99%。欧蓝德于2021年售出，占广汽三菱2021年总销量的84.8%。相比之下，金萱、艾格、帕杰罗、帕杰罗。

运动的销量几乎可以忽略不计。

虽然皮革耐折腾的特性和一定的终端折扣让欧蓝德显得老气横秋，但在圈内还是享有不错的口碑。即使到了产品的最后，销量依然可观。但如果这样下去，最终会越来越拥挤，但雷诺-

日产三菱结盟，事情终于有了转机。

(三菱2019年推出EngelbergTourerConceptSUV)

新一代欧蓝德的概念版首次亮相

盾形设计语言，大胆进取，外观独特。不过，聪明的观众可能已经发现，新车和日产琦君很像，且不说车身比例接近，但高度相似的内饰设计就知道两者关系非同寻常。不过，聪明的观众可能已经发现，新车和日产琦君很像，且不说车身比例接近，但高度相似的内饰设计就知道两者关系非同寻常。是的，自从雷诺-

日产与三菱结盟后，新一代欧蓝德与日产新奇骏同平台开发，共享集团联盟的CMF-CD平台建设，而三菱自身也正式告别老款GS平台。

(新一代欧蓝德)

就上市时间表而言，新欧蓝德于2021年2月8日在日本爱知县冈崎工厂首次下线，开始运往北美。它于2021年4月首先在美国、加拿大和波多黎各上市，随后在世界其他地区推出。至于中国，最近有网友在路上抓拍到它的迷彩车，还是因为分体式大灯太惹眼了。新车虽然包裹着厚重的斑马条纹外套，但依然无法掩盖其极具辨识度的车头。

(国产新一代欧蓝德谍照)

从谍照中可以看出，国产机身似乎没有加长。海外车身长4710/宽1862/高1740mm，轴距2706mm。与琦君相比，三围略有增加(4，681/1，840/1，730) mm)，轴距相同。考虑到国产琦君的长宽高已经比美版胖了几十毫米，国产欧蓝德已经没有继续扩张的必要了。

除此之外，除了采用新平台，欧蓝德还拥有高刚性碰撞安全增强车身“RISE”，实现了高水平的安全性和转向稳定性。前车身刚度和扭转刚度大幅提升，对转向稳定性的提升贡献巨大。

回顾新车的设计，厂商引入了帕杰罗惯用的硬线、20寸大轮毂、突出的叶板和悬浮式车顶设计，视觉效果更加壮观；尾部设计突破以往的造型，HEXAGUARD

地平线T型LED尾灯进一步强调了宽体的视觉效果。

(因为都是CMF-CD平台衍生，所以难免外观比例和气质相似，但由于日产和三菱优秀的设计水平，也可以有足够的差异化，避免成为贴牌双胞胎车)

万能的网友们也不忘拍下伪装车的内部照片。虽然贴了很多带子，但是已经可以看出老款内饰终于被换掉了，新车的内饰将会和海外版几乎一样。这一代欧蓝德注重内饰升级，横向

作为AXIS设计的核心，整车特别注重优质材料和颜色的应用，使新车拥有软塑料/皮革、橙黑/全白等多种配色。海外顶级款都是麂皮进口。

科技再次得到提升，引入了9英寸液晶仪表，具有极佳的可视性和可操作性。中控屏幕为1.3寸内置导航，AndroidAuto/le。

CarPlay future，在线交通信息和在线交通信息和OTA及时升级服务；海外版车用三菱。

Conncet系统，相信国产后会适应国内网络环境，而且是国产化s提供的，其他设备，海外款有十扬声器BOSE高级音响系统，10.8

值得一提的是，HUD的按键、操纵杆、选择按钮都是基于三菱的。

“TOUCH”的概念设计实现了在任何路况下都能轻松操控的界面。

车内空间也得到了全面提升。除了加宽前排座椅，还采用双层聚氨酯结构优化造型，不仅坐起来舒服，而且坐起来不累；驾驶座还配备了8向电动座椅、电动腰部支撑和记忆功能(座椅位置和车门后视镜位置记忆)，提高高级感；第二排还优化了聚氨酯垫的硬度、形状和厚度，角度也进行了修改，以提供同样舒适的坐姿；最后，

车道保持辅助系统协同工作，使汽车保持在车道之间。此外，具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标自动切换和设置速度，导航地图信息可以自动调整到高速公路弯道和大门的适当速度。此外，具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标自动切换和设置速度，并可以利用导航地图信息自动将高速公路的弯道和大门调整到合适的速度。此外，在高速公路上，即使交通拥堵，也能在停车后30秒左右自动启动，减少了驾驶过程中的麻烦。

其他保护系统包括ACC主动距离控制巡航系统、带行人检测的FCM主动智能制动辅助系统、LDW车道偏离预警系统、AHB智能远光灯系统等。同时，整车系统标配11-SRS、ASC车身动态稳定系统、TCL追踪加速滑移调节。不过不清楚以上配置是全部搭载在国产版上，还是会放在低配车型上。

来大家最关心的动力系统部分。毕竟新欧蓝德和新琦君同平台，难免让人担心国产版会被塞进一对三缸发动机，重复销售会失败。对于国产新一代欧蓝德，据悉新车将不会采用三缸发动机，而是1.5T四缸发动机，搭配高传动概率CVT无级变速器。这个发动机很可能是国产逸格的同一个版本。作为参考，这个代号是4B40发动机。最大功率125kW(170PS)，峰值扭矩250nm，虽然账面数据比琦君VC-好

涡轮发动机偏弱(最大功率150kW，峰值扭矩300nm)，但在中国市场的环境下保守一点比较保险。至少日产有钱，有轩逸这种常年占据销量第一的车型支撑，三菱好像已经买不起了。

至于海外版新欧蓝德，北美版Rogue和天籁共用一台代号PR25DD的2.5L直列四缸发动机，最大功率135kW(184PS)，峰值扭矩245nm，匹配模拟8速CVT变速箱。

但只有日版的PHEV插电版采用了上一代欧蓝德PHEV的4B12直列四缸发动机，配备了更强劲的电机和更大的20kWh。在纯电动模式下，电池增加了前置动力输出和后置电机的总里程。

87公里(54.1英里

英里)。在输出端，前置电机和发电机优化了磁铁的排列和缠绕，并引入了冷却效率高的油冷系统等最新技术。最大输出80kW大幅提升至114hp，最大扭矩从137nm大幅提升至255nm；最大输出功率由94hp提升至134hp(最大扭矩为195Nm，与上一款相同)。

此外，AWC整合了AYC和EPS

前、后、左、右车轮的扭矩分配。当制动器对内轮施加制动力时，被动差速器会自动将扭矩分配给外轮，后轮轴会将扭矩反馈给中央差速器。当然，前身车型AYC系统也留下了，它与ASC和ABS集成在一起，实现各种驾驶稳定性。

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新欧蓝德海外市场表现

在美国和日本，平均交易表现良好。

美国：推动北美三菱完成40年来最好业绩

对他们来说，2021年是三菱进入美国市场的第40个年头，除了hy

生日此外，同样令人印象深刻的hy还有新一代欧蓝德的销量。由于去年10月新车总销量创新高，达到了欧蓝德汽车系列12月问世以来20年来的最佳销售记录。随着去年10月份新车总销量创新高，12月份达到了欧蓝德20年来最好的销售记录。仅去年第四季度，就售出了24辆汽车。9%的年销量为3383辆(新旧款)，占比33%。品牌总销售额的2%。

由于新欧蓝德的强劲势头，去年第四季度成为三菱汽车北美分公司(三菱汽车北美分公司，

Inc .)有史以来销量最好的一个季度，不仅售出了24，861辆全新汽车，与去年同期相比也大幅增长了68.3%

价格方面，新欧蓝德在美国提供八款车型，入门级车型为两驱es车型，起价为美元(约合人民币)。

17万元)，其中包含目的地附加费。入门级车型为两驱ES配置，18寸合金轮毂，le{n}CarPlay和a。