东北农业大学毕业证图 样本通 三菱重工cb事件，东北农业大学毕业证书

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1.日本的优势产业被美国一一摧毁。

2.三菱重工空调SRKAJ25I与三菱重工空调SRKAJ25HVB相同。

3.很多车都模仿它的脸，三菱重卡就有这么深的影响力。

当前位置我去了日本汽车商店。然而，我看到美国车还在商店里。日本店员卖自己车的时候，也卖美国车。

日本人很难放下30年前的这诡异一幕。

30年前，这诡异的一幕让日本人难以释怀。日本庆应义塾大学经济学教授西山丽宏称之为给日本人印象最深的东西，语气中充满了屈辱。

这到底是怎么回事？

一个

事实证明，这是美国对日本极度施压的结果。1986年，日本向美国出口了343万辆汽车，美国汽车被视为最大的威胁。因此，美国启动了301条款，对丰田雷克萨斯等13款日本优质车型征收100%的关税。

美国还逼迫日本采取自主出口限制措施，最初约定只实施3年，最后改为13年。不仅如此，美国还强迫日本各大汽车公司同时销售美国车，这一点在本文开头就提到过。这是赤裸裸的羞辱。

美国向来只想着自己的利益，所以才会这样表现。大光对道哥说。他无奈地说，日本自称属于西方，被驻日美军包围，只好忍气吞声。

大西光几次提醒我，美国30年前对日本做的事情，今天正在被中国所用。

的确，历史往往惊人的相似！

美国在强力打压日本汽车产业后，又将矛头指向日本的高科技产业。1989年，美国将301条款的适用范围从超级计算机、人造卫星和木制品扩大到NEC和日本科技企业。

上世纪80年代，轰动一时的所谓IBM日立公司的几名工作人员被指控窃取IBM技术，被称为FBI历史上20世纪最大的商业间谍案。这件事最终在庭外解决了，但案件的细节仍不得而知。

二

值得一提的是日本自主研发战斗机的故事。

战后日本第一款自主研发的战斗机是F——现在的战斗机F- 2是升级版。1984年12月，日本防卫厅参谋会议开始讨论F-1的接班人，并将其命名为FS-。

x提出了三种方案：国产、引进国外战机、替换现有飞机。

此外，自1985年以来，防卫厅一直在日本国内外进行公开招标。

毕竟竞标，尤其是战斗机的竞标，毕竟是一块很大的肥肉，所以美国的军工企业不仅吸引了日本的三菱重工和川崎重工，也积极参与竞标。其中，三菱重工提出了自主研发战斗机的计划。当时，塔米总统公开表示：在国防工业中，如果没有对日本的贡献，三菱就没有存在的必要。"

由于F-1战斗机是战后日本自主研发生产的，日本防卫厅在审查比较了各种投标方案后，更倾向于由本国企业制造下一代战斗机。

但是，听到这个消息的美国公司辞职了，开始在国际上制造舆论。战前，三菱重工制造了零式战斗机和武藏战列舰。现在，推动了战后复兴和经济快速发展的三菱重工，还想让日球战斗机重新飞上天空吗？日本政府选择三菱再次与美国开战。"

美国开始向日本政府施压，要求重新审查。

日本屈服于强大的美国。1986年12月，日本政府将先前R&D计划中的国内开发改为与美国联合开发。

事实上，如果我们f

1987年4月11日，美国国防部调查团赴日本考察战机联合开发情况。他们参观了三菱重工名古屋航空母舰机械制造厂和三菱电机镰仓制造厂，并与日本政府交换了意见。访问期间，三菱重工计划使下一代战斗机的主翼采用强化碳(钢筋

Carbon-carbon)，这让美国人感到惊讶，因为它比当时的主流制造方法更先进。

国防部的调查团回来后，立即写了一份报告，指出日本正在推动官民一体的FS-

x项目推广，但开发资金支出巨大。日本的军事技术实力虽然在某些领域已经超过美国，但总体上还没有达到美国战斗机的先进技术水平。是的，日本的FS-

x项目积极性高，但是开发支出会特别巨大。F-基于开发和发展。"

两个月后，在东京举行的日美防长会谈上，美国防长突然以美国战机为由提出让日本措手不及。当时，R&D计划已经启动，如果再推下去，将会造成巨大损失。但日本还是被迫接受。

很快，另一件事震惊了日本人。

1989年2月，日本首相竹下登计划在访美期间与美国确认美国应提供的援助，共同开发下一代战斗机。但在竹下登抵达美国之前，美国参议院突然有12名议员联名致信布什总统，反对美日合作

x项目。此后，24名跨党派国会议员联名要求布什总统停止向日本提供军事技术支持。

因此，当天结束时签署的日美共同开发意向书对日本来说有三项附加内容：

1.限制提供F-16源代码；

2.确保美国在生产过程中有尽可能多的分工；

第三，成立条款明确规定日本必须提供技术。

这三个附加意味着日本自己的技术必须无条件与美国共享，而美国的技术可以放在自己的黑匣子里。虽然当时自民党有很多声音指责这是不平等条约，但竹下登还是签了。

三

相比战斗机的R&D，曾经备受瞩目的半导体产业受到美国的重创，这让日本人更加惋惜。

20世纪80年代中期，日本的半导体销售额达到2万亿日元，占世界市场总销售额的50%以上。根据美国半导体工业协会(SIA)的统计，1984年美国半导体市场的营业额为116亿美元，1987年增加到181亿美元，其中日本的份额从14%增加到20%。

这很快引起了美国的恐惧。1985年，SIA报告指出，日本半导体对美国高科技工业和国防工业的基础构成了安全威胁，并提高了对美国国家安全水平的威胁。

这一逻辑是在SIA报告中提出的：

高科技武器离不开电子技术，但电子技术离不开最新的半导体技术。如果美国半导体技术落后，一些关键部件就不得不使用日本技术，但外国供应并不可靠，尤其是在战争期间。如果美国允许日本在半导体领域发展，将威胁国家安全。

这份SIA报告不仅写给美国政府，还公之于众。

这份SIA报告不仅写给美国政府，还公之于众。

于是，为了维护国家安全，1986年，美国强迫日本签署了《日本半导体协定》，促进了美国半导体的出口和发展。其主要内容是限制日本半导体对美国的出口份额，扩大美国半导体对日本的出口份额。

迫使日本签署协议，并不意味着美国对日本半导体的打压已经结束。1987年，美国以日本在第三方市场倾销为由，要求日本赔偿3亿美元，这实际上是阿莫

日本不是正常国家，日美关系很特殊。但美国对日本先进产业的打压是有代表性的，用的方法和今天用的差不多。今天，中国人对此有切身体会。

但好在中国不是日本，中国人不会像日本人那么憋屈。

(来源：补刀微信公众号)

二

一、日本的优势产业被美国一个个摧毁

第三，很多车模仿它的脸，三菱重卡影响这么深。

三菱的重卡应该是90年代中国很常见的日系卡车。今天，你还可以在偏远地区找到三菱卡车，或者在广东各地的建筑工地上看到它的翻斗车。

印象深刻的是它熟悉的外观和正面。你可以在中国的一些卡车上找到它的影子。当然这也能说明三菱对中国卡车的发展有一定的影响力。

印象深刻的是它熟悉的外观和正面。你可以在中国的一些卡车上找到它的影子。当然这也能说明三菱对中国卡车的发展有一定的影响力。先说三菱扶桑的重型车。

三菱扶桑T系列(1959-1976)V10发动机已经出现。

目前三菱扶桑卡客车系列

1932年，三菱重工神户造船厂生产了第一辆名为扶桑的公共汽车。从三菱汽车的商用车事业部到三菱扶桑巴士公司的独立分离，扶桑一直是三菱扶桑巴士公司的专属名称。所以，说到三菱的客车和卡车，一定要叫三菱扶桑。所以，说到三菱的客车和卡车，一定要叫三菱扶桑。

三菱扶桑T330

三菱扶桑T380

关于三菱扶桑的重型车，我想从50年代末的T系列卡车说起。t系列是三菱扶桑于1959年至1976年生产销售的中重型卡车。在此期间，三菱汽车也经历了三菱重工分离的独立过程。

三菱扶桑T系列

T系列包括平头、长头和不同吨位的车辆，从中型到重型不等。此时，日本重卡大排量发展初具规模。20世纪70年代初，三菱扶桑T系列就已经推出了配备V型半挂牵引车的10发动机。

70年代重卡分类，熟悉建模。

三菱扶桑F系列重卡

三菱扶桑F系列于1973年上市，是T系列中的重型车；

三菱扶桑FK中卡系列(雨刮器可区别于F系列)

1976年，F系列的中型版本推出，FK、FM、FH相继出现。这是著名的中型卡车命名为战斗机。至此，三菱扶桑开始明确细分车型，T系列退市，但T系列继续在日本以外生产，直至80年代。至此，三菱扶桑开始明确细分车型，T系列退市，但T系列继续在日本以外生产，直至80年代。

F系列推出后，使用的是常规的V6和V8发动机。值得注意的是，这个时候日系卡车开始有了定制配置，我们现在称之为选装配置，包括一些内饰和空调系统。三菱扶桑是第一家这样做的制造商。

三菱扶桑F系列

从F系列开始，三菱扶桑的各种规格的重卡开始有了相应的命名，这套命名规则一直延续到现在。比如FP指的是4X2，FS指的是8X4，FN指的是6X4低平板车等等。所以“F系列”这个词更像是车型代号，而不是官方的车型名称。

三菱扶桑战斗机——FK，哪个看着眼熟。

关于三菱的中级车系列我就不赘述了，不过这里还是要提一下。1984年更换的三菱扶桑车型Fighter，可以说是一款有影响力的中型卡车。取代了原来的FK、FM、FH系列，但也保留了这三个英文编码，代表不同的驾驶室规格(不同于上述重型车的底盘分类)。比如上图是Fighter。

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三菱卡车进入中国，伟大的车型成为经典

{n}国内的三菱扶桑自卸车

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