国家开放大学文凭图片 编号(国家开放大学文凭图片)

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1、国密普密商密有什么区别？

2、首飞！朋友圈被这些学校刷屏了。

3、合同签订有了“避坑指南”

一、国密普密商密有什么区别？

国密、普密、商密都是指完整的密码系统，都是对信息进行加密保护、安全认证的一套技术、产品和服务。根据《中华人民共和国密码法》，这三套密码系统的全称是核心密码

三者的区别在于服务对象和使用环境的差异。其中，核心密码和普通密码属于国家秘密，用于保护国家秘密信息。核心密码保护信息的最高密度为绝密级，普通密码保护信息的最高密度为机密级。两种密码由密码管理部门依法严格统一管理。国家秘密信息通信中传递的国家秘密信息，以及存储和处理国家秘密信息的信息系统，应当依照法律、行政法规和国家有关规定使用核心密码和普通密码进行加密保护和安全认证。

商业密码用于保护不属于国家秘密的信息，公民、法人等组织可以依法使用商业密码保护网络和信息安全。可用于保护工作秘密、商业秘密、个人信息等，广泛应用于金融、电子政务、通信、能源、交通等关键信息基础设施的网络和信息系统。近年来，我国商用密码产品的自主创新能力不断提高，建立了各种商用密码产品体系，链条完整，安全适用。麒麟信安推出的麒麟信安天机存储加密系统是典型的产品代表之一。

基于国内操作系统的开发，麒麟新安天机存储加密系统通过国家密码管理局商用密码产品评估（证书号：）为客户提供用户文件加密、应用和云平台磁盘加密的数据安全解决方案。

系统以安全、易用、透明为设计理念，采用符合国密标准的算法识别用户身份，加解数据。它可以为用户提供文件加密，即系统提供特殊的客户端，采用强制集中存储技术，实现终端数据集中加密存储；采用文件审批流通、终端外设密封控制、网络密封控制、桌面重定向等技术，实现终端个人电子文件的安全管理，防止敏感信息泄露。也可以对应用和云平台的磁盘进行加密，即麒麟信安天机存储加密系统主要针对应用服务器数据库和云平台虚拟机的加密要求iSCSI/FC协议块设备加密，加密磁盘映射到应用服务器和虚拟机。前端应用服务器支持国产化/X支持国内操作系统/Linux/Windows，支持OpenStack云平台。

麒麟新安可以为用户提供全方位的数据和生命周期安全解决方案，并继续为国家网络安全战略布局和国内商业密码应用的推广做出贡献！

二、首飞！朋友圈被这些学校刷屏了。

微信央视新闻、参考新闻、看航空、航空工业、航空知识、中青校媒等。

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第四跑道起飞，9时54分安全降落，标志着中国商飞即将交付首个用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

中国商飞即将交付第一个用户C919大飞机首次成功飞行试验

5月17日上午，由中国航空工业集团有限公司开发的大型多用途民用直升机吉祥鸟接踵而至。AC313A成功首飞江西景德镇吕蒙机场，标志着我国航空应急救援装备体系建设取得新进展。

AC313A直升机是一种13吨大型多用途民用直升机，能满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的要求。

通过定制设计，AC313A直升机具有执行应急医疗救援、应急指挥、综合执法任务的能力，安装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可以满足全天候多用途需求，将有效提高国内大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供应能力，更好地支持我国航空应急救援体系建设。

相比于原型AC313，AC313A多了一台直升机A，自然不同。

相比于原型AC313，AC313A多了一台直升机A，自然不同AC313A到底“A”在哪里？

吉祥鸟，新利器

MBD三维设计技术

全面采用该型机MBD三维设计技术，整机外观美观流畅，整体风格稳定大气，宽体机身结构使用空间更大。

多系统升级，如发动机

AC313A更换新发动机，提高传动系统的功率和寿命可靠性，升级机电、航电、飞行控制、操作等系统，增加健康监控系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，最大起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。

适应复杂地区和气候环境

AC313A直升机具有视觉和仪表飞行能力，能满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。特别是通过改进设计，AC313A它还具有优异的高原性能，有效弥补西藏等高原地区应急救援和物资运输需求的差距。

航空应急救援新利器

AC313A直升机瞄准了我国当前航空应急救援设备的薄弱环节。通过配备搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具有突出的消防和搜索救援任务能力。

根据不同客户的使用需求，该机具有执行应急医疗救援、应急指挥、综合执法等任务的能力。安装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，满足全天候多用途需求，有效提高国内大型民用直升机航空应急救援能力和优质供应能力，更好地支持中国航空应急救援体系的建设。

AC313A直升机将有效提高国内大型民用直升机的航空应急救援能力和优质供应能力，更好地支持中国航空应急救援体系的建设。

航空事业发展的高校

做出了重要贡献

许多新型国产飞机的发展和首飞的成功，体现了中国数十万科研人员的心血。以C以919大飞机的发展为例。据统计，中国有22个省、200多家企业和数十万工业人员参与C919大型客机开发。值得注意的是，中国有36所大学C919大型客机的发展做出了重要贡献。

清华大学、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等36所大学。根据高校发布的新闻，让我们来看看以下14所大学的贡献（不幸的是，我们找不到所有的大学名单和重要的贡献，欢迎留言指出大学遗漏和贡献）：

清华大学：

气动总体、结构强度、航电、飞行控制和液压系统是清华参与飞机设计的主要方向。航空航天学院肖志祥参加了总体方案设计论证，陈海欣、张宇飞参加了气动外观设计论证，葛东云参加了结构强度论证，自动化系程农、李青参加了航空电气和飞行控制系统论证，关立文参加了液压系统论证，朱春霞参加了起落架论证。

2008年7月，陈海欣、葛东云、肖志祥、张宇飞、程农、李清、关立文、朱春霞等8名师生前往上海参加大型客机联合工程团队，开展大型客机初步计划示范工作。在此期间，他们在京沪之间奔波，用行动换来了商飞的肯定。

期间，陈海欣老师和张宇飞主动请缨，到超临界机翼设计主战场展示自己的才华。带着一些怀疑，负责人宽容地说:你试试，不要对你提出硬性要求。经过一番努力，陈海欣和张宇飞终于与其他团队提交了设计结果。这个来之不易的机会，让清华师生的实力初露锋芒。在25副翼型中，清华大学提交的两副翼型之一已成为参加风洞测试的七副翼型之一，其大胆使用是基于NS方程分析和遗传算法的优化设计技术也得到了评审专家的一致认可和好评。

C919内部

西北理工大学：

以大客总体方案设计论证为重点，多所学院共有82名师生参与C919飞机动力系统、控制系统、结构设计、航电等研究课题。包括高正红教授团队、李玉龙教授团队、宋笔峰教授团队、张斌乾教授团队、西方工业大学机电学院参与了微机电系统制造平台的研究，研究了飞机阻力降低和降噪的影响，并获得了重要数据。

北京航空航天大学：

在参与整体、结构、材料、气动、适航等领域发挥了重要作用C919气动弹性研究形成了气动弹性专业技术方案；大型飞机热气防冰系统的设计在中国首次独立完成，开发开发了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件；刘沛清团队完成了多项技术研究课题，其中包括高亚声速机翼设计等；焦宗夏团队C919在中国开发了第一C919大型客机多轮制动系统便携式自动测试系统；熊俊江团队开展了民用金属结构疲劳评价系统计划研究；张光军院士团队开发的航空设备飞行性能动态测试站等。

南京航空航天大学：

南航联合工程队参与了大型飞机项目的整体、气动、强度、材料、航空电力、飞行控制、动力、环境控制、防冰、四性、适航等示范工作。

南京航空航天大学：

南航联合工程团队参与了大型飞机项目整体、气动、强度、材料、航空电力、飞行控制、动力、环境控制、防冰、四性、适航等内容的示范工作。同时，在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，承担了140多个项目，资金超过1亿元，取得了近20项重要科研成果。

哈尔滨理工大学：

为C919大飞机起飞做出了重要贡献。其中包括C919飞机中央翼复合材料后，梁达开口加强设计技术研究C919大型飞机铝合金机身激光焊接技术及设备研究。

上海交通大学：

在C在919年大型客机研发设计过程中，上海交通大学在整体、结构、制造、材料、航空电力、人为等专业或领域发挥了重要作用。研究小组分布在交通大学机械与动力工程学院、材料科学与工程学院、船舶海洋与建筑工程学院、电子信息与电气工程学院、航空航天学院、化工学院等学院。

在整体气动领域，上海交通大学航空航天学院刘洪教授领导的整体气动团队与上海飞行研究所共同开展了大型客机减阻机制和方法（973）和大型客机多翼优化设计C919翼身/发动机一体化气动优化设计与计算，民用飞机防除冰技术C919飞机低速构型流动控制技术方案的设计与应用。

在结构强度领域，由上海交通大学航空航天学院王海教授领导的结构强度团队先后承担C919飞机复合材料后压力框强度设计C919飞机平尾强度研究静力试验C919飞机平尾多梁结构段试验C919飞机机翼固定前缘稳定性分析方法验证试验C919型科研实验任务，直接为工程开发提供最真实的实验数据。

复旦大学：

航空航天系艾建良教授、杨爱明副教授、孙刚教授研究小组、光源与照明工程系林燕丹教授、孙耀杰教授、计算机科学技术学院杨卫东教授担了相关研究课题，帮助国内大型飞机上天。

复旦大学的乐雅菲也是国产大型飞机C在919成功首飞的背后，有10支青年创新创业团队之一。

复旦大学的乐雅菲也是国产大型飞机C在919成功首飞的背后，有10支青年创新创业团队之一。

2012年4月，乐雅菲回到西安阎良，成为外场实验队的一员。三年来，她一周工作六天，一天工作十几个小时。在海拉尔的高寒试验中，每个项目都有专人记录，但为了不错过最低气温，她在零下40度的寒冷中四处奔波，为飞机的设计和制造做出了突出贡献。

乐雅菲的团队

天津大学：

舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成。具体来说，在大型飞机的整体设计方案形成后，对驾驶舱环境控制系统中最关键的空气分布进行数值模拟和优化设计，通过科学分析确保方案的着陆，使乘客无论坐在哪里，

能呼吸到干净的空气，且体感热舒适指标适宜。

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大连理工大学：

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大连理工大学工