肇庆电大毕业证号查询(肇庆学院档案查询)

摘要：北京是中国最大的汽车市场之一。小米汽车工厂位于北京亦庄。随着中国新能源汽车的快速发展，北京有许多智能汽车相关企业。

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问题一.北上新能源汽车

图片来源@视觉中国

文|光锥智能，作者|孙光辛

近日，特斯拉在北京设立设计中心的消息引起轩然大波。

根据《2022年市政府工作报告重点任务清单》第60条的通知，推进小米汽车制造厂、卫兰新能源固态电池一期建设，支持北京奔驰提高产能，推出新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备安装调试顺利进场。支持北汽集团等传统车企转型升级。

此前，特斯拉设计中心和丰田燃料电池研发中心也被列入其中，但随后，这两家公司被删除。

截图2022年市政府工作报告重点任务清单，来源/北京市政府网站

这是因为北京想大力推动高精度产业能级跃升，新能源和智能汽车作为重点，也得到了大力支持。

在《清单》披露的项目中，理想汽车是汽车新势力“三剑客”中唯一落地北京的，蔚来和小鹏的总部则均在广州。

北京理想汽车厂的前身是北京现代制造厂，预计2023年底改造投产。改造完成后，北京工厂预计产能为10万辆。

值得注意的是，接管北京现代工厂只是扩大产能的理想组成部分。目前，常州理想汽车厂也在扩大产能，新车间竣工后产能将扩大到20万辆。1月27日，理想汽车全资子公司4.以31亿元的价格赢得重庆两江新区的一块土地，这可能意味着理想的汽车将在重庆再建一家工厂。据有关报道，重庆工厂的产能可能超过常州和北京的总和。但理想汽车对此表示不予置评。

小米汽车在北京定居，不仅包括设计、研发，还包括汽车制造。小米汽车厂位于北京亦庄，分为两期，每期规划产能15万辆。

在电池方面，卫兰新能源是威来半固态电池的供应商，也为广汽等传统汽车公司提供电池。研发基地位于北京，在北京房山也有生产基地。2021年11月，卫蓝新能源获得了小米、华为、蔚来等企业约5亿元的C轮融资。但未披露卫兰新能源是否将成为小米和华为的供应商。

但可以肯定的是，新能源和智能汽车的产业链正在悄然北上。

升级北京新能源战争

中国特斯拉的布局包括生产和研发，设计中心也不是空穴来风。

早在2017年，特斯拉就在北京注册了科技创新中心，负责电动汽车及备件、电池、储能设备及信息技术的研发；2021年10月，特斯拉上海研发中心投入使用，研发中心设有28个实验室，负责中国软硬件、技术的开发。

中国经济周刊

当特斯拉上海超级工厂建成时，马斯克透露了在中国设立设计中心和设计中式电动汽车的想法。2021年4月，特斯拉全球副总裁陶林也表示，特斯拉准备从0开始在中国开发汽车，其中新产品将有许多中国元素，并基于对中国消费者的研究设计一些产品和功能。

与专注于软硬件技术的研发中心不同，设计中心是整车定位的核心。以蔚来为例，蔚来汽车的外观、内饰、人机交互都是在慕尼黑设计中心完成的，工程开发和具体实施都是在上海完成的。外观、内饰、人机交互对人们驾驶体验的影响更加直观，在智能汽车的过程中，设计也为汽车公司的技术研发提供了指导，如威莱人机交互系统NOMI它诞生于慕尼黑设计中心。

慕尼黑聚集了大量知名汽车企业的设计中心，汽车设计人才层出不穷。然而，威来设计中心的工作人员应该经常去中国出差，了解中国的市场情况。除了获得优秀的汽车设计人才和技术外，威来之所以如此麻烦，部分原因是为了方便未来在欧洲开拓市场。

在中国设立研发中心也是特斯拉希望在中国市场开发产品的重要选择。

中国是所有世界级汽车公司都不能轻易放弃的市场。许多汽车公司在中国都有设计和研发中心，为中国市场开发车型。宝马、大众、本田等汽车公司在中国都有研发中心，奔驰在中国的设计中心以前也在北京。

北京宝马研发中心

随着中国新能源汽车的快速发展，许多外国汽车公司看到了中国汽车技术的发展潜力。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert
Biermann中国市场已开始向技术创新转大汽车市场的稳定地位，已开始向技术创新转型，许多外国汽车公司也开始在中国开展研发工作。北京不仅是中国最大的汽车市场之一，而且拥有大量的人才储备，在北京建设设计研发中心也有利于寻找相关人才。北京不仅是中国最大的汽车市场之一，而且拥有大量的人才储备，在北京建设设计研发中心也有利于寻找相关人才。

尽管特斯拉设计中心是否落地北京尚未确定，但小米、理想等公司在北京的增加也揭示了新能源和智能汽车向北的趋势，北京的新能源战争正在升级。

小米把造车的主阵地放在北京。结合之前的招聘行动，小米正在积极抢夺北京的汽车人才。小米汽车副总经理、小米北京分公司政委于立国于1月17日任命，来自北汽。

小米更关注自动驾驶、系统软件工程师等软件人才。最近，一些小米手机用户发现，在MIUI13开发版内测更新后，在“连接与共享”设置中发现新增了一项“CarWith它似乎是小米的车机互联系统。

近年来，新能源汽车销量大幅增长，也挑战了其产能。北京现代顺义工厂理想收购的主要原因是产能。2021年，理想销量为车辆，同比增长177.目前常州生产基地产能只有10万辆，已不能满足理想的生产需求。2021年2月，李想曾在一封内部信中表示，2025年将实现160万辆的销售目标。

与此同时，北京现代产能过剩问题突出。2019年暂停的第一家工厂正在进行理想的。销售闲置产能也是解决产能过剩的方法之一。

可以看出，尽管具体原因不同，但越来越多的汽车公司在北京实施具体项目，填补北京新能源汽车产业的空白，对北京资源和人才的竞争将越来越激烈。未来，更多的汽车公司将看到北京乃至北方新能源研发生产的优势，积极投资北方。

为什么新能源北上？

随着新能源汽车的逐渐普及，北方与南方主要城市的差距仍然很大。

据Mob根据研究所2021年5月发布的报告，新能源汽车消费者主要是一、二线城市，三线及以下城市份额增加，下沉趋势明显。北北、西北等北方地区分布仅3个.5%是消费者认知的萧条。

大多数造车新势力在南方投资建厂是首选。

比如威来的工厂在合肥，小鹏的工厂在肇庆、广州、武汉；第二梯队，哪吒的生产基地在桐乡、宜春、南宁，零跑车在金华，威马在温州、黄冈，爱驰汽车在上饶南方城市，长江以北几乎没有新的汽车制造力量。

此外，新能源汽车产业链更倾向于南方。
以目前备受关注的电池行业为例，宁德时代总部位于福建，中航锂电池总部位于常州，国轩高科技在中国的研发平台位于合肥、上海和南方。

北京作为北方汽车工业重镇，近年来也出台了一系列政策，试图改变缺乏高端汽车制造业的现状。

新能源智能汽车在2021年8月发布的《北京市十四五高精度产业发展规划》通知中被列为战略性新兴产业。具体来说，为了鼓励国内外新能源智能汽车厂的投资，北京亦庄龙头企业可以获得最高1亿元的创新资金支持。亦庄新城规划范围225平方公里的地区也成为政策试点。

在新能源汽车消费市场上，同样出现着“南强北弱”的局面。
根据新车强制保险数据，2021年新能源汽车销量前20个城市中，只有北京、天津、郑州、西安四个北方城市。广东肇庆、湖北荆州、揭阳的新能源汽车销量增长了600%以上。除了西藏等特殊地区，销量最低的城市几乎都位于东北和西北。

新能源汽车企业也出现在北京。受优惠政策的影响，期进入北汽新能源是北京新能源汽车企业中表现较好的企业，但近年来销量一直在下降。2018年北汽新能源销量已达15.但到2021年，北汽新能源销量只有20万辆.61万辆。

北汽新能源的辉煌主要来自于对智能水平要求较低的在线叫车市场。2009年，北汽新能源成立，彼时新能源汽车的主要任务是实现电气化，通过油改电的模式，北汽新能源迅速上线了新能源汽车产品，依托北京庞大的网约车出租车市场，北汽新能源销量迅速上升。

北汽新能源主要出租车EU系列

但毕竟，网上叫车出租车市场只是汽车市场的一小部分，产品和技术都不好。随着补贴的下降，北汽新能源的销量也大幅下降。

新能源汽车消费市场已经从政策驱动向需求驱动转变，能源政策也迫使燃料汽车退出历史舞台。虽然北方的新能源汽车消费不如南方，但这也意味着北方有一个非常大的市场等待汽车公司挖掘。但新能源汽车企业要想开拓北方市场，还有一些其他问题需要解决。

冬季耐久性和能源补充问题是新能源汽车向北推广的重要影响因素。许多新能源汽车在冬天被嘲笑为电动父亲。无论是否包括电池相关业务，北方冬季的里程焦虑都迫使汽车公司和电池制造商参与充电领域。

根据中金公司的研究报告，2022年将出现换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进社区的变化。

随着基础设施的不断完善，北方新能源汽车市场发展遇到的问题可能会转机。

除了政策指导和销售改进外，最能吸引新能源智能汽车产业链迁移的恐怕是人才。

根据华西证券的研究报告，2020年，新能源汽车在供应质量变化的驱动下爆发，渗透率持续上升。为了寻求产品差异化的卖点，新老势力开始关注智能化，并在发送期间加快电气化进程。智能化的第一年于2021年正式开始。

在软件定义汽车的智能汽车时代，和其他汽车工业城市相比，北京拥有丰富的汽车智能化人才储备。一方面，保时捷、奥迪等传统汽车制造企业拥有大量全国顶尖大学和研究所，长期与中美保持合作，获得人才；另一方面，北京已经布局了软件相关行业，拥有大量来自行业的人才。

汽车智能可能是北京重塑汽车工业重镇的主要方向。

2021年1月25日，北京正式开通了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，同时出台了配套管理政策。百度Apollo、小马智行获得了首批自动驾驶出行服务商业化试点服务许可证。

百度无人驾驶网约车

北京大学经济学院副教授、中国市场协会营销专家委员会秘书长薛旭在接受媒体采访时表示：不同城市的汽车制造与其不同的城市定位有关。北京作为首都，城市空间更加有限，规定更加严格，不会盲目跟风引进大量汽车企业。”

新能源汽车的信息很少出现在北京的十四五高精度产业发展规划中，取而代之的是智能网络汽车。并表示，2025年要让步L2级以上智能网络车的渗透率达到80%，单纯以减碳为目标的新能源车可能已经成为过去。

据《21世纪商业先驱报》不完全统计，北京有328家智能网络相关企业，318家电子电器相关企业，205家电气公司，90家汽车软件公司，仅从数量上看，北京汽车智能相关企业不多，百度、马志兴、图森

未来这样的自动驾驶企业均位于北京。自动驾驶虽然是一个软硬件结合的复杂系统，但自动驾驶的核心技术车联网、人机交互、精准定位、