北京城市学院毕业证封皮图片

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问题一.2022年中国主要城市充电基础设施监测报告发布

“双碳”目标下，新能源汽车产业继续强化顶层设计，不断优化科技创新和产业布局。国家一级出台了促进充电和换电基础设施建设和使用的配套政策，进一步改善了交通能源基础设施的发展环境。2020年中国城市充电基础设施保有量为167.2021年261增加2万台.7万辆，同比增长56%以上，新能源汽车数量从2020年的492万辆增加到2021年的784万辆，同比增长近3个百分点。城市充电设施建设紧跟电动汽车规模化发展步伐，以车桩齐飞的发展步伐。

为有效监测国内主要城市充电基础设施在空间发展和运营效率方面的特点和变化趋势，受住房和城乡发展部委托，中国城市规划设计研究所组织住房和城乡发展部城市交通基础设施监测治理实验室，联合新能源汽车国家大数据联盟、四维图新旗下北京满电出行科技有限公司等单位开展2022年中国主要城市充电基础设施研究，编制完成2022年《中国主要城市充电基础设施监测报告》。

图1中国主要城市充电基础设施监测报告封面

一、编制说明

报告中使用的充电基础设施数据主要来自北京满电出行科技有限公司(以下简称满电公司)。截至2021年12月底，全电公司充电基础设施平台共有公共充电桩94万台，其中公共开放桩（即公共桩）约72万台，相对接近充电联盟平台公共开放桩的总体规模。因此，本报告主要以公共桩为分析对象。

大城市中心城区电动私家车数据和典型城市群高速公路沿线充电车型结构数据主要由国家新能源汽车大数据联盟提供。

1、研究城市选择

横向比较：以32个大城市为研究对象，基于公用桩动静态指标筛选条件。

1、

研究城市选择

横向比较

：

以32个大城市为研究对象，基于公用桩动静态指标筛选条件。

纵向对比：

选择两年报告共有的24个城市，分析充电基础设施的变化趋势。

2、

分析对象和指标系统

中心城区解析：

城市中心城区建成区公用桩。

从规模、布局、结构、效率等角度选择9个指标，分析主要大城市中心城用桩的建设和使用情况。

城际解析：

公共桩面向城市群主要高速公路。

提取上海、苏州、无锡、常州高速公路作为长三角地区的代表，提取广州、深圳、东莞高速公路作为珠三角地区的代表，从规模、布局、结构、效率等五个指标，评价典型城市群高速公路沿线公共桩的建设和使用。

表1充电基础设施监测研究对象及核心指标体系

二、中心城区分析

1.中心城区公用桩密度大幅提高，南方城市整体配置规模优于北方城市

32座城市公用桩平均密度超过21台/平方公里，深圳、上海、广州、长沙、南京、海口等城市的公用桩密度超过30平方公里。南方城市平均公用桩密度为24.3台/平方公里，高于北方城市15.2台/平方公里。南方城市平均公用桩密度为24.3台/平方公里，高于北方城市15.2台/平方公里。同时，南方城市私人乘用车辆的平均车公桩比为4.1.北方城市低于4.9。南方城市公共桩密度排名前6位，汽车公共桩比排名前5位。

图2南北城市公用桩密度比较图

与2020年相比，24个城市的公共桩密度平均增加了7个.7台/平方公里，相对增长率高达44%。深圳、海口、西安公用桩密度增长10平方公里以上，海口、昆明、郑州等6个城市公用桩密度相对增长50%以上。其中，深圳公用桩密度增长最高，海口公用桩密度相对增长率超过100%。

表224个城市公用桩密度年度变化(单位:台/平方公里)

2.公用桩覆盖率稳步提高，直流公用桩覆盖率大幅增加
32个城市中心城区公用桩平均覆盖率为73.3%。上海、深圳、西安、天津、广州、长沙等6个城市中心城市公用桩覆盖率超过90%，烟台、大连、常州、泉州等7个城市公用桩覆盖率低于60%。与2020年相比，2021年24个城市公用桩覆盖率较2020年提高40%.7%的相对变化率远低于公共桩密度，反映了稳步增长的特点。
324个城市公用桩覆盖率年度变化

在32个城市的所有公桩中，直流公桩的平均比例约为57.3%，其中直流公用桩占23个城市的50%以上，直流快充服务已成为大多数城市中心城市公用桩的主体。与所有公桩相比，24个城市的直流公桩覆盖率平均增长约为7.1%，太原、昆明、重庆、成都、长沙等城市直流公用桩覆盖率较2020年增长10%以上。

424个城市的直流公用桩比例和覆盖率的年度变化

3.充电服务效率指标总体大幅提高，各类业

态建筑

周边公桩效率显著提高

24个城市公用桩的平均利用率、平均时间利用率和平均周转率在绝对值上分别提高了16个.9%、5.2%和1.6.相对增长率分别高达47.5%，75%，84%。厦门、广州、福州、长沙、济南等城市公用桩效率提升较大，海口、石家庄、南昌、深圳等城市公用桩效率提升较小。
524个城市公用桩服务效率指标年度变化
与2020年相比，住宅、单位、公共建筑周边公用桩效率指标明显提高，桩数利用率和时间利用率分别增加13%和4%以上。其中，公共建筑周围公共桩的服务效率指标变化最大，桩数利用率、时间利用率和周转率分别增加了16.8%、5.6%和1.8。其中，公共建筑周围公共桩的服务效率指标变化最大，桩数利用率、时间利用率和周转率分别增加了16.8%、5.6%和1.8.从相对变化率来看，住宅建筑周边公用桩的服务效率指标变化最大，桩数利用率和时间利用率分别提高了53%和84%。
624个城市周围公用桩服务效率指标的年度变化
三、城际分析

广深珠三角

莞

区域高速公路

沿线公桩

配置大幅提升

广深莞地区加强了直流桩在高速公路沿线充电服务的主要地位，直流公用桩占96%，与长三角沪苏锡常区95%基本持平。在配置规模方面，广州、深圳、东莞、上海、苏州、锡常地区高速公路沿线公共桩数分别达到0.23台/公里、0.15台/公里，广深莞地区超过沪苏锡常地区50%。同时，高速公路沿线公共桩点的覆盖长度比例按30公里和50公里间距计算。沪苏锡常区覆盖率分别达到80%和98%，广深莞覆盖率增加到79%和94%。珠江三角洲典型地区高速公路沿线覆盖率基本追平长江三角洲典型地区。

2.城际高速公路沿线节假日高峰充电需求旺盛，乘用车比例明显增加

以长三角沪苏锡常城际高速公路沿线66个充电站为例，单桩日平均周转率为6.5辆/桩.天。

2.城际高速公路沿线节假日高峰充电需求旺盛，乘用车比例明显增加

以长三角沪苏锡常城际高速公路沿线66个充电站为例，单桩日平均周转率为6.5辆/桩.天。国庆假期平均周转率为9.2辆/桩.天，比平常日高5.7辆/桩.天。沿线示范站的时间利用率指标也显示出节假日的特点，但不同高速公路和不同站之间的充电效率差异较大，需要挖掘网络充电潜力。
图3长三角城际高速公路沿线充电站日周转率与时间利用率的比较

在2021年10月国庆假期跨市长途出行需求中，乘用车充电车辆明显增长，增长69%，物流车辆充电量明显减少47%。各类乘用车中，私人乘用车仍是充电车辆的主力车型，占比达到43%，但与平常日相比，国庆节假日期间增幅最高为租赁车，达到153%，其次为出租车，增幅也达到111%，私家车增幅为66%。
图4高速充电站2021年国庆假期与日常充电车型对比

四、对策建议

1)量质共抓，建管并重:

公共桩的质量可以实现双赢，建设和运营可以同时掌握，提前规划和控制适度，处理增量与库存平衡发展的关系。

2）纵横对标，因城施策：

地理位置、城市规模等因素对公共桩供需影响较小，城市公共桩应以纵向发展控制为主，横向类比为辅。

3)追本溯源，业态共促:

建筑周边各类公用桩的分类研究和均衡发展必须重视。

4)挖潜城际，分类指导:

城际高速充电网络应以挖潜为主，加密新建为辅，分时分类差异引导高速车辆充电行为，着力提升节假日高速充电体验。
东方资讯问题二.北京城市学院自学文凭有什么用？自考毕业证的优势：
1.如果是正规的自考毕业证，可以用来评估工程师，但要有本专业的学历。
2.本科学历比大专学历找工作优势明显。大专学历无形中会失去很多理想的工作机会。当然，高学历并不必然能事业成功，许多没有学历的人一样创业很成功，但当今社会通常学历越高工作机会越多，上升空间越大，发展速度越快。
3.本科学历，不需要学位证就可以直接报考全国统招研究生。
4.如果你拿到了北京市自考委颁发的自考文凭，上面有自考委员会和本专业主考校公章，是国家认可的。如果只是北京城市学院颁发的毕业证书，则不是国家认可的学位。我记得北京城市学院没有资格颁发学位。
但是北京的发达点在城市方面比较好以下是北京城市大学毕业证书封皮图片的样本介绍。感谢您花时间阅读本网站的内容。我们还在下面的文章中推荐了更多关于（）的信息，以便于查阅。