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问题一.透视东航飞行事故调查：数万碎片的“拼图”

澎湃新闻记者何沛茵伦实习生武丹萍萍萍

假如说空难调查就像拼图，那么3·东航飞行事故中数万块碎片拼接起来并不容易。

3月21日，东航客机从昆明飞往广州MU5735未到达终点，在广西梧州藤县一片山林中坠毁。在一段监控录像中，飞机以机头垂直向下俯冲到山林，成为世界上最后的形象。

事发5天后，3月26日晚，国家应急总部第七次新闻发布会确认，123名乘客和9名机组人员全部死亡。

截至28日，总部召开了9次新闻发布会，其中披露的每一个细节都备受关注——散落的3万多块碎片、相关视频拍摄的航班最终影像、两个橙色外壳的黑匣子。人们希望调查组尽快查明事故原因，但空难调查复杂，往往需要很长时间。这个漫长的过程需要几个月或几年。

许多航空从业者和专家向澎湃新闻()表达了详细空难调查的重要性——找出每次空难背后的原因，以警告未来，避免同样的事故。

搜救和取证是调查的第一步。在MU救援人员在事故现场，救援人员在事故核心区及周边地区发现了飞机残骸和碎片。通过科学技术手段，记录和分析现场的地形条件、残骸和碎片的位置，这指出未来调查方向的线索。

黑匣子是调查还原事故的钥匙。通过把两部记录器的数据与现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合研判，调查组将最终得出可能的事故原因。

安东尼参与了30多起飞机事故和安全事件的调查·布里克豪斯（AnthonyT.
Brickhouse）空难调查是一个拼图过程

目前，他是世界著名的航空航天大学安柏瑞德航空大学（Embry-RiddleAeronautical
University，ERAU）航空学院应用航空科学系副教授。加入ERAU此前，他曾在美国国家运输安全委员会工作（NTSB）任空难调查员。

在他看来，每一次空难调查都是一个独特的过程，每一次事故调查都令人难忘。调查人员必须慢慢拼凑，试图理解所有证据。”

飞机的四个端点

波音737-800失事飞机。据发布会通报，飞机于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，立即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机雷达信号消失，经核实在梧州市藤县郎南镇莫朗村坠毁。

基于九次新闻发布会上的通知信息，我们可以初步了解：

飞机失事时，路上无危险天气；

三名飞行员健康状况良好，飞行经验齐全，符合维修放行标准和适航要求；

失联前失事飞机未挂出任何紧急代码，下降前与空管单位通信正常。

航班跟踪网站FlightRadar监测数据显示，事件发生时，在2分钟左右，MU5735航班从英尺(8869米)的巡航高度突然下降到7425英尺，然后从7425英尺拉到8600英尺，短暂拉升后再次下降至坠毁。现场调查结果显示，飞机损坏极为严重，残骸分布面积大，碎片化，最深延伸至地表约20米。

有监控拍摄MU5735飞机坠落视频显示，飞机疑似头垂直坠落，对于视频，民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，由于飞机事故调查是一项高度专业和系统的技术工作，调查人员需要与技术专家和相关单位合作，以澄清事实。

有监控拍摄MU5735飞机坠落视频显示，飞机疑似头垂直坠落，对于视频，民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，由于飞机事故调查是一项高度专业和系统的技术工作，调查人员需要与技术专家和相关单位合作，以澄清事实。目前的主要任务是搜索和保护现场和固定证据。在做好现场调查的同时，同时开展了其他方面的证据收集工作，包括封存和整理相关记录和数据，组织目击者访谈，总结和分析收集到的各种证据。

胡安，波音777飞行员，航空博客作者·布朗（Juan
Browne）在接受采访时，媒体提醒我们，了解飞机升降舵的平衡将有助于调查为什么失事飞机保持在垂直俯冲状态。

任何空难都是一系列的结果，而不是单一因素。诺丁汉大学工程学院航空航天副教授杨涛向澎湃新闻报道（
）这意味着，如果飞机以过高的速度俯冲，产生的气流压力，特别是的压力，很难通过拉杆和其他人工控制，几乎无法改变飞行状态。

安柏瑞德航空大学副教授布里克豪斯告诉澎湃新闻，现场调查的重要任务之一是识别失事飞机的四个终点（four
corners），包括两个机翼末端头和机尾。如果四个部分都在主要的坠机点，我们可以推测它们是同时坠落的，但如果一块残骸落在远处，它可能会在飞行过程中脱落。接下来，我们需要调查为什么会脱落。”

根据3月28日的新闻发布会，救援人员在事故核心区及周边地区搜索总面积约37万平方米，整体土方开挖量为立方米，发现飞机残骸和碎片。

桂林理工大学教授吕玉增在新闻发布会上表示，技术人员对事故发生地的自然地理、地形、地质、水文条件进行了深入调查分析，重点分析了飞机冲击对地表和岩土层的结构破坏、埋地飞机残骸的探测等问题，利用探地雷达测定飞机冲击对浅岩土层的破坏和飞机残骸的分布，基本掌握了飞机残骸在地下的一般分布和深度。

调查现场：无人机 红外眼”

东航飞机事故调查与无人机等科技设备的支持密不可分。

调查现场：“无人机 红外眼”

东航飞机事故调查与无人机等科技设备的支持密不可分。

据新闻发布会报道，救援人员在现场采用了空地联合、人装联合的搜救方式。地面采用手持式红外热成像仪和生命探测器，空中采用无人机热成像模块——利用飞机残骸和人体温度与周围环境的温差寻找幸存者或残骸。截至28日12时，5个无人机航拍搜索组的累计搜索面积约为954.6万平方米。

（空气）红外热像仪可以检测热物体或人体的温度，感知热源辐射进行成像温度测量，获得温度图像和数据流，并从不同角度补充地面手持式热像仪。”

国内一家无人机智能监控领域的公司负责人告诉澎湃新闻()，多旋翼无人机和固定翼或复合翼无人机通常用于陆地空难现场的救援搜索。根据功能配置，前者可覆盖5-10公里的半径，并提供定点精确悬挂功能。后者可覆盖10-30公里的半径，更适合大规模巡逻。夜间无人机工作时，还有专门的夜视相机，以获取夜间高清数据。

2022年1月，江苏省常州市消防救援支队陈翔在论文《无人机在消防应急救援领域的有效应用》中提到，多旋翼无人机由多个螺旋桨提供向上升力，易于悬挂和垂直起飞，操作简单，往往是消防救援的首选。

但热像仪的应用也有一定的局限性。上述公司负责人表示，一旦检测对象被堵塞，热像仪探测器无法检测到热源，温度难以测量。澎湃新闻注意到，失事客机的两个黑匣子分别埋在距地表20厘米和1厘米处.在5米的土层下，救援人员在现场发现。

据悉，此次搜救采用的热成像相机对红外像素点的探测分辨率为640*512.测量误差范围可控制在2度以内。但由于现场降雨降温，残骸与环境温差小，热像仪的发挥有限。因此，此时无人机的任务转化为拍摄高倍照片和现场3张照片D建模。
此外，无人机在配备特殊照明负荷后，还发挥了夜间照明功能。桂林留航提供的照明无人机具有体积小、时间长（12小时）、面积大（约1万平方米、足球场大小）、亮度高（约10万流明）等特点。

目前可以保证无人机的实时效果。他说，数据链技术和宽带技术的应用可以为无人机远程数据采集、传输和双向控制提供技术支持，实现远程和无人操作。无人机本身的数据链可以传输空气到地面的数据，也可以扩展到4G、5G实现超远距离传输的网络。

据央广网报道，3月25日，通过架设LTE专网通信基站，实现了消防专用无线通信网络覆盖，核心区域向外辐射2公里。

解码黑匣子

黑匣子是帮助解开谜团的钥匙，否则一切只能推测。杨涛说。

黑匣子是飞行数据记录器（FlightDataRecorder，FDR）驾驶舱语音记录器（CockpitVoice
Recorder，CVR）的俗称。两者看起来像橙色金属盒，一般重4.5kg，可承受巨大冲击和防火防水，包括固定设备的四个主要部接口，用于固定设备，便于记录和播放；水下定位信号可连续30天发出超声波信号；钢或钛壳包裹的存储记忆单元；电路板上的存储芯片。

CVR录音时间约为2小时，记录驾驶舱内的无线电传输和其他声音，如飞行员之间的对话和发动机噪音。波音737飞行员指出，即使挡风玻璃雨刷打开或关闭，或雨声也可能为调查人员提供宝贵的线索。而FDR可记录高度、空速、飞行方向、垂直加速度、俯仰角、滚动角、自动驾驶状态等80多种实时飞行状态和系统参数。

霍尼韦尔公司的失事客机黑匣子(Honeywell
International)制造，安装在飞机货舱尾部，发现外观损坏严重。CVR3月23日16时许，在主要撞击点东南约20米处的表面泥土中发现。而FDR3月27日9时许，在距主要冲击点以东约40米的坡面下，深度约1.5米处被发现。目前，两个黑匣子的翻译工作正在进行中。

收到黑匣子后，技术人员分为三个步骤：首先，剥离保护材料，清理连接，确保数据不会意外删除；其次，下载和备份音频或数据文件。最后，正式开始读取数据。

据布里克豪斯介绍，黑匣子最重要的部分是记忆单元，解释记录的信息是一个相当复杂的过程。飞行数据记录器（FDR）存储的原始数据看起来像一堆代码，调查人员在进行分析之前，必须将原始数据插入不同的软件包中，提取并翻译成图表。

对于CVR为了挑出微弱或转瞬即逝的警报声和爆炸声，调查人员有时使用光谱分析（Spectral
Analysis）等声分析方法。路透社记者参观了法国民航安全调查分析局（BEA）分析室表示，它更像是一个录音室——音频、播放设备和同步数据屏幕。有四个通道将声音与周围的噪音分开。只有主要调查人员和少数相关人员才能听到大部分内容。

中国计量学院计算机科学技术系陆慧娟发表飞行安全与事故分析三维模拟系统研究》一文中指出，利用黑匣子中的飞行轨迹数据和地理信息系统构建三维模拟系统
关于黑匣子是否应该向地面传输实时数据的讨论备受关注。

布里克豪斯解释说：理论上，目前的技术已经可以实现云传输，但在实践中仍然存在三个紧迫的问题——首先，实现数据实时云传输需要很多钱，钱控制着我们实施很多事情。第二，基于云的传输对带宽要求很高。第三，实现传输后，如何保证数据的安全？有人入侵破坏怎么办？”

但事故的真相不能仅仅依靠黑匣子。后期，调查人员

员还需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传