建筑砂石基配比签证很多问题

有很多问题！这样做签证必然会赔钱

学徒们来到微信。最近，他正忙于主持签证。受《签证五步法实战管理》的启发，我希望我能帮他看看签证，提出建议，让它更完美。学徒介绍了流程，并发送了相关信息（见下表）。

虽然我对他们的认知有限，只能通过介绍和签证原稿来判断，但我也发现了很多问题。接下来，我将讨论签证的失败、注意事项和改进。

签证原稿脱离实际，解释不清楚：工程是原因工厂新设备基础，除了解释破碎拆除地面混凝土表面层0.2m除了厚，其他的都没有解释。

这种有设备的工厂地板重，表层厚（0.2m厚)，部分混凝土表面有钢筋，一般不直接位于天然土壤上，除混凝土垫层外，如三合土基层、砾石基层或3：7（2：8）灰土基层，但签证表不明确。因此，应查阅原因图纸，如业主不能提供，应注意拆除后的实际记录。它直接关系到开挖的土壤类别。如果是三合土或砾石或灰土基层，至少开挖四种土壤，而不是普通的一、二、三种土壤。如果签证按配额结算，将直接影响子目的的应用。签证描述不清楚，结算时会有争议。

事实证明，我的判断非常准确。经调查，原混凝土地面为：200厚混凝土 700厚砂垫层，基层相当致密，如此厚的基层，施工压路机压实的可能性很大。拆除需要风镐，强度远远超过四种土壤（见图1）。应与业主协商确定采矿级砂垫层的类型，否则结算将存在争议。

原签证交底模糊不明:

1、砌筑砂浆标号、基础垫层、设备基础挡土墙、电缆沟标号未知；

2、地面为0.2m厚混凝土表层，支撑墙顶部是浇筑混凝土，还是用砂浆抹灰。原稿未知，影响砌体或混凝土工程量计算；（见图2）

3、原稿中的电缆沟盖板为预制混凝土盖板，但不清楚是现场预制还是成品购买。如果将成品购买视为现场预制，将遭受损失；

4、电缆沟抹灰砂浆比例，防水砂浆抹灰，原稿未知；

5、沟盖板是砖砌企口还是混凝土浇筑企口？如果混凝土企业口压顶，厚度和标签是多少（是否与原地面相同）？由于此类车间重物较多，砖砌企业口能否承载并适用？应征得业主意见，防止二次返工（见图3）

原混凝土地面人工割缝：200mm厚混凝土不能手动切割，必须用切割机切割，签证描述不合理，但与实际情况不一致，虽然不是原则事件，为了避免审计纠纷，应尽量做出正确的描述。

签证原稿考虑不全，无保护措施。在生产的车间施工，应是无损的保护性施工，破拆这类地面，应该有相应保护。比如：在作业面铺设草垫、土工布这类的保护层，以免对原有地面损伤。

对于此类维护，必须采取保护措施，否则，一旦损坏，维修成本将大大超过保护成本，难以满足原要求，产生后遗症。因此，应向业主提出建议，如同意，应反映在签证中，并标明图纸；如果业主不同意，应提出豁免要求，或至少在协议价格中考虑这些因素。这是一种特殊的保护，保护费远远不够。

签证遗漏是一般年轻预算做签证时最容易忽视的，也是这个签证的一大败笔:垃圾运输。实际做法是：有设备的车间不能堆放垃圾，挖出的垃圾直接安装在手推车上，运到车间外的临时堆放点（见图4），然后集中运输。大车间的长度和宽度120×24米，手推车运输的工程量很大，但原签证稿中却未反映，属严重的漏项。

需要注意的是：

1、破碎挖出的混凝土块和砂石的外运立方数远大于计算的挖方量(外运量)≠>挖方量)，其松散系数需与业主协商，否则审计时不被认可的概率很大；

2、是手动装载还是机械装载？手动装载成本高，成本高。数百立方米的垃圾装载，对于劳动力，不小，但对于机械，这个数量很小，装载机械需要一定的成本，再计算人工挖掘垃圾装载或机械挖掘装载概率几乎没有，所以相关成本需要与业主协商（当然，是否有淤泥消耗），否则执行配额，无疑会损失；

3、如果运输垃圾的定额不是立方米的干价，还需要明确装载机械的型号和运输车辆的吨位。定额定价，汽车吨位不同，子目不同，定额直接费用也不同。

签证是施工过程的记录，最终目的是决算。因此，签证必须便于最终结算。纵观签证原稿，一般、未知、未知、遗漏。签证单的基础不牢，审计时就会出现多种解释，争议随之而来，就有可能被扣，这对弱势的施工方很是不利。究其原因：

1、签证单起草人缺乏必要的施工技术是细节未知的原因。细节的掌握实际上是理解过程的过程，所谓的细节决定成败，细节看到真正的工作，这就是事实。只有掌握细节，才能实现准确的计算，准确的计算原则不是一个空洞的口号，需要有坚实的基础来保证（见下图）。

2、签证原则中有一个现场跟踪原则。从原签证稿中可以看出，签证起草者离开现场意义重大。

跟踪是一种情感理解，不同于书本的理性理解。现场跟踪观察可以有效避免签证的泄漏和泄漏。因为现场既有人为因素，也有许多可变因素。因此，只有跟踪现场和接触现场，才能掌握施工细节。例如，（图2）挡墙顶部的处理是跟踪现场和接触现场的典型例子，而垃圾二次运输的泄漏是典型的例子。

3、根据合同条件，本签证按定额结算。这类零星工程，工程量小，劳动力范围差异大，沟槽、挡墙砌筑、抹灰，按定额水平亏损。特别是垃圾手动装载，劳动力量大，目前工资高，劳动力成本很大，更不用说能否计算一个问号。

特别是施工砖、砂浆、混凝土、沟槽成品盖板等材料不能直接运输到作业点，只能在车间外卸载，然后用手推车二次运输到作业点，费用二次运输率无法控制，签证原稿只是对工程量的粗略描述，显然，这些成本最终无法结算，这是常见的签证≠结算的原因。

然而，许多人的认知是签证可以结算，最终发现损失，所以到处找基础填写信息，咨询所谓的老师、大师寻找答案，或抱怨甲方、审计无耻，或指责预算员无能，关键是混淆工程签证和工程谈判的概念，错误的方向。

签证只注重施工，不注重结算是签证最大的失败，如何方便结算，是一个系统工程，需要有明确的条件前提，坚实的基础作为保证，不能在签证论签证。根据配额结算，这种零星维修工人的砌体、抹灰，是实施建筑工程配额还是维修配额？如何处理配额缺失？如何处理二次倒车超过配额水平？特别是在审计中，同意切割和地面保护的可能性很小，另一方可以认为这是你的措施，包括在拆除成本中，无论你有什么无损的拆除和特殊保护。因此，必须提前进行总体规划和协议。对于这些现象，诸葛事后往往超过80%。

最后，我把上述意见发给了我的学徒，并要求他对实际改进做出相关的补充。当然，毕竟，我不熟悉他们的实际情况，而且大多数意见都是主观因素。如果同行有好的观点和观点，他们希望在留言区一起讨论。

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