国内机票样本(普及国内机票业务知识-查询篇)

普及国内机票业务知识-查询篇

北京中网易企秀科技有限公司产品经理

经过上一篇文章的简要介绍，我们对机票的总体情况和参与者有了一定的简单了解。本文将介绍查询。在介绍查询之前，我想回答一个实际使用的问题OTA软件订票中经常出现的一个问题是，OTA大数据是否用于机票查询？很多人在微博上讨论过这个问题，拿出了很多实验来证明OTA用大数据杀熟，但真的是这样吗？我的回答是No，OTA目前，大数据还没有被杀死。但你可能会想，为什么张三和李四在同一时间点发现的结果会有所不同？然后带着这些问题进入我们查询文章的基本知识推广。

很多人可能很意外我会单独把查询写一篇文章来介绍，因为可能在大家的理解中，机票的查询就相当于电商中的搜索，并且和电商中的搜索相比，机票的查询得到的结果很少，因此是非常简单的事。但事实真的是这样吗？我的回答不是，机票查询与电子商务搜索有很多不一致的地方，所以它看起来很简单。事实上，很难做好并准确控制成本和数据。为了让您对机票查询与电子商务查询的区别有一个初步的了解，我将相关点整理如下：国内机票样本

经过以上简单的比较，我相信你可能有一个基本的理解，所以我们解释查询部分，首先我们看一个查询页面，从页面我们可以看到页面航班数据大致可以分为直飞航班部分、中转航班部分、相邻航线推荐部分三个部分。所以这些部分可能显示的信息如下：国内机票样本

航班信息(包括出发到达机场、航站楼、出发到达时间、航空公司、型号、中转地点、行程总时间等。)库存信息(当最低超过9个时，一般省略库存信息)报价信息(航班票面价格、客舱折扣描述、减少信息、现金返还信息等。

图1航班列表页面

沿着刚才看到的页面，我们来介绍一下航班信息部分，看看我们能通过哪些步骤获得这些航班信息。

首先，我们需要知道中国有哪些机场和这些机场的基本信息。目前，中国有233个民用机场（不包括香港、澳门和台湾）。由于数量有限，基本信息可以直接依靠人员维护。每个机场都有一个三字码，由国际航空协会发布，因此它是世界上唯一的一个。有了机场信息，您需要知道中国运营的直飞线路是什么，以及在获得中国运营的直飞线路时需要使用中国航空信息Eterm软件了，目前行业内的一般做法是破解该软件并封装成接口，提供给一些内部系统使用，关于使用Eterm让我们简要介绍一下部分。在我们得到机场信息后，我们可以提供所有可能的线路，然后去Eterm中查询（具体就是使用SK指令，得到线路是否有直飞)，如果有直飞，可以获取相关航线的时间、型号、航班号等信息。如果没有，就证明这条线没有直飞，后期可以通过中转来弥补。第二步完成后，我们实际上获得了航线运行的班期数据。有了班期数据，就可以获取相应的库存和报价信息了

图2SK指示直飞航班

此外，还有一些航班相关信息，可以通过航班准时率、航班取消率、航班廊桥率、飞机座椅布局、飞机娱乐设施、飞机年龄等第三方平台接口获得，然后获得库存信息，因为只有首先确定库存，我们才能最终报价。机票的库存信息通常被称为AV这个名字的来源主要是信息Eterm检查库存指令。目前主要是AV有三种信息

1、航空公司官网，这个很好理解，一般OTA它将与航空公司的官方网站对接，因此将在官方网站接口中提供AV信息和报价信息。然而，大多数航空公司的系统都是外包的，他们的底层也是中国航空公司的东西，所以他们也会被中国航空公司收取流量费。如果你检查了很多，但没有买到结果，那么对于航空公司来说，这只是成本，没有收入。因此，大多数航空公司都限制了验证比，所谓的验证比是，你查询我的界面N第二，必须有支付订单，否则你会受到航空公司的惩罚。因此大多数OTA获取官网AV信息不是用户检查航空公司，而是一般根据一些数据分析，不同频率的要求航空公司查询接口，缓存查询数据，最终用户查询，返回给用户。因此，这个地方实际上可以看到，用户获得的官方网站数据通常并不是最新的。一般来说，通过官方网站接口获得的信息AV信息和Eterm的AV信息是一致的(即某航班的某个舱位，通过官网和Eterm剩余的库存是一致的)，但目前官网上有很多独家舱位，这种舱位AV信息只出现在官网的接口中。因此对接航司官网对任何一个OTA都是必不可少的。

2、Eterm或者IBE ，其实都是中航，只是ETerm是通过客户端获取的(前面介绍的，一般会破解Eterm），另一个是通过接口获取(目前的接口主要是IBE ）。Eterm或者IBE 接口之间没有太大区别。一个是客户端，另一个是接口。通常，通过客户端的流量会更便宜，这就是为什么OTA也会在有接口的情况下使用Eterm。通过Eterm的AV指令，我们可以获得一条特定航线的舱位剩余情况。下图中的红色部分是舱位信息。前一个字母表示舱位代码（有些位置不仅仅是一个字母），后一个数字或字母表示舱位剩余。当座位数大于9时，在Eterm显示为大写的字母A，当小于等于9时，显示为特定数字。当显示为其他字母时，表示舱位不能预订。

因为库存信息非常重要，所以每个家庭OTA获得航班将花费大量流量AV信息Eterm和IBE 界面响应时间慢，所以OTA在获取AV信息时，基本方法是主动获取并缓存。因此，大多数用户在查询时可以直接获取缓存数据。当然，在某些情况下，用户查询缓存仍然实时获取AV信息OTA获取AV主要有两种信息机制。

根据路线的查询量和订单量，主动将路线划分为不同的热度，一般可分为几十个热度。不同的热度使用不同的刷新频率定期刷新AV数据分析模型根据查询量、订单量、虚拟机舱率（指订单时不足比例）、最低机舱剩余量等相关参数构建，并根据数据分析结果进行AV一般来说，大多数数数据的刷新OTA都是由a过渡到b，实际应用数据分析、大数据、人工智能等技术AV刷新中。AV需要及时进行数据更新，平衡成本。

3、除上述两种AV除了信息来源，主要有外部运费和固定库存两种来源。首先，外部运费很容易理解，即外部供应商通过接口直接AV以及运价信息的输送OTA最后，这实际上类似于官方网站。另一种是供应商提供的固定库存产品，相当于电子商务网站提供的固定库存。为什么供应商有这样的固定库存资源？一般来说，航空公司AV信息掌握在自己手中，这是它的核心之一。然而，有些路线可能卖得不好。为了尽可能提高客座率，航空公司将以一个价格直接向供应商批发一批座位（如30个），供应商将在获得这些座位后自行销售。无论供应商是否出售这种固定舱位，都需要给航空公司相应的钱。同时，该舱位与其他库存无关，并固定给供应商，因此供应商可以投入固定数量的产品。

经过对AV在介绍之后，我们开始介绍报价信息。在介绍报价信息之前，我们将首先介绍下一个舱位和舱位的概念。目前，一般舱分为头等舱（F）、公务舱（C）、经济舱（Y）在这三个等级下，将分为不同的舱位。例如，经济舱将分为许多不同的舱位（不同航空公司的划分不一致）。这些舱位在退货和改革规则、航空公司积累里程和座位选择方面存在一定差距，但总体上处于经济舱区。我们通常是OTA价格是指与客人结算的销售价格。除销售价格外，机票中还有以下价格定义：国内机票样本

公布运价（FD价格)，私有运价（NFD）、票面价格等。这些价格之间的一般介绍如下：

公布运价：指从航空运输起点到目的地之间的航线运价。目前，国内经济舱全价公布运价由民航局制定，航空公司将根据经济舱全价公布运价。可通过公布运价Eterm里面的FD指令获取私有运价:指航空公司向某些特定代理人发布的运价，只能由特定人员获得，可以通过Eterm里面的NFD获得指令，FD指令获得的运价一般在40%以上，NFD票面价格一般低于40%：指行程单打印的价格，相应Eterm中出票阶段PAT在介绍了三种价格后，我们给出了一个关于国内销售价格的公式：销售价格=公布/私有运价*（1-政策回扣） 销售策略监管价格，这个公式不是一个通用的公式，因为像官方网站，外部运费，价格通常直接通过界面提供。对于国内官方网站的价格，一般OTA没有销售策略调控价格。其中公布/私人运价*（1-政策返利)是与供应商结算的价格。销售策略的调控价一般是OTA扣除某些航线或资源，主要是为了确保一定的利润和相应的价格竞争力。目前，大多数OTA大多数销售策略调控采用系统调价的方式，自动获取其他方式OTA对比价格，然后调整。其中，政策返利实际上是航空公司向代理人出售的返利。目前，这一地区的返利很少。大型航空公司基本上按照固定代理费的模式向代理人结算，通常在售票时出售一张票5-20块之间，政策的实际部分将非常复杂，我们只做了一个简单的介绍，以下是一个政策输入界面，有很多事情需要考虑。

除了结合政策回扣和销售策略的报价外，还有直接官方网站接口的报价和外部运费的报价，直接通过接口提供OTA的。

在介绍了航班信息、库存信息和报价信息后，我们基本上可以获得整个航班列表的数据。结合航班列表的图表，事实上，此时我们只能给出直飞航班的列表，但我们将在航班列表中有临近的推荐和中转数据，这两部分数据是在其他逻辑下补充的。

事实上，临近推荐和中转航班都解决了以下两个问题

当没有直飞航班时，给用户选择其他旅行方式，尽可能低的直飞航班，给出较低的临近航线和中转航班，以满足低价用户的需求。在了解了上述两个问题后，我首先介绍了临近的建议。在进行临近推荐时，需要使用一些基本数据。这些数据主要包括：直飞航线数据、每个城市周围的城市数据和每条航线的最低销售价格（这可以用低价日历代替）。基本上，这些数据可以在附近提供建议。整个过程如下（定义O-D为用户出发)

首先，在收到用户的请求后，找到靠近城市的用户（O1、O2、O3等)并到达临近城市（D1、D2、D3等)如果没有直飞航线，可以使用OD价格被定义为一个相对较大的值。如果你有直飞航线，你应该去拿它OD最低价(只要直飞)。同时得到O1-D、O2-D、O3-D、O-D1、O-D2、O-D3根据价格公式，排除所有最低价格的一部分。保留最终的价格优势路线，然后返回到前端，也就是说，你推荐的临近路线，价格必须足够低，多少低，可以通过你的算法控制除了临近推荐，中转路线逻辑大致分为以下部分

基础数据准备阶段：用户需要直飞航线数据和每个航班的价格数据（FD、NFD价格可以，如果有更好的销售价格)、火车基础数据和余票数据(全国所有火车数据和余票)、其他数据(如空铁交通数据、机场MCT数据、机场各航站楼交通数据等）中转拼接阶段：由于通过基础数据的准备，我们已经拿到了所有航班、火车数据，因此对于用户的请求OD我们可以找到一切O出发的航班或火车，然后找到所有到达的航班或火车D航班或火车，然后通过其他数据中的配置来限制数据的拼接。最后，所有可能的中转组合通过上述步骤获得了大量的中转组合。此时，数据之间通常会进行PK，包括和直飞航班、火车PK，还包括数据本身PK，最后留下一部分数据PK之后可能会有更多的数据，所以这个时候会有一定的选择，最后会有
选优后的数据，会补全其它信息后给到前端目前各OTA