新版火车票样本图片要钱吗？25年不涨价，公益性慢火车变成了沿线农村致富车
从普雄到攀枝花的5633/34列车穿过大凉山的高山，全程运行353公里。硬座票价只有25.5元，远低于公路票价水平。这是国铁集团开通的一对公益性慢火车。共有81对这样的火车。
25自1995年以来，这些穿越全国各地的公益性慢火车执行了国家批准的普速客运价格率，票价从未改变。
由于票价低、安全方便、运行稳定、公益慢列车，已成为沿线人民外出工作、医疗、市场的主要交通工具，大大改善了贫困地区的出行条件，为扶贫提供了强有力的支持，因此公益慢列车也被称为扶贫车。
根据国铁集团提供的数据，自2017年以来，公益慢列车81对，覆盖21个省（区、市），停车530个车站，通过吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵、凉山藏区、南疆等35个少数民族地区，104个国家贫困县市。
为了提升公益性慢火车的旅游体验，国铁集团从安全基础、乘车条件、驾驶方案等方面进行了优化升级。据报道，国铁集团累计投资5.81亿元，对出入口通道、雨棚、跨线设施等安全风险基础设施进行升级改造，加强车站供水、供热、供电、照明、指导警示标志等设备设施，显著改善了下降条件。此外，还加强了对慢列车运行线路固定设备和机车车辆安全风险的调查和日常维护，以及沿线地质灾害关键区域的检查和监测。
同时，规范沿线乘降所基本设施配置标准，根据当地情况加强乘降所客户服务设施建设，增加有条件、客流量大的车站（乘降所）集中等候区设施，增加上车台阶、坡道、短站台等基础设施，积极改善群众等候和乘降条件。对于不具备厕所建设条件的车站和乘降所，应向乘客开放铁路办公区厕所。充分考虑当地气候环境和乘客需求，适当更换部分非空调车身，继续改善公益性慢列车旅游条件。考虑到群众的需求，合理安排列车组、停车场和停车场，适当增加乘客数量大的车站的停车时间，统筹安排枢纽火车站的连续换乘时间，使沿线人员能够乘火车早进城，晚出城，两端不黑。
慢火车变成致富车不是票价，而是沿途的每个村庄。
为帮助沿线地区脱贫致富，国铁集团根据不同地区经济社会发展特点和地域特点，将公益性慢火车运营与当地产业发展、惠农助学、旅游发展等有机结合起来，利用列车农村集贸市场和车站扶贫柜台的经验，研究制定适合农村扶贫致富的扶贫措施，使公益性慢火车由服务沿线群众的扶贫车和便民车逐步发展成为致富车。
栾川县新南村，来铁路小镇学习旅游的小学生在火车前合影留念。
20182019年以前，河南栾川新南村是一个居住在秦巴山脉中的国家级深度贫困村。重叠的山困住了新南村向外寻求发展的步伐。2019年以后，原本没有火车的新南村来到了一列绿色列车，静静地坐在青山绿水旁。火车咖啡馆和火车餐厅应运而生。白墙灰瓦的两层小楼取代了散落在山上的民居。新南村变成了网络名人打卡地，逐渐脱贫。村民乔玲以前在外面工作，月收入2000或3000元。然而，火车开车进入新南村后，她开了一家家庭酒店。仅2019年夏季三个月，客房收入就达到了2万多元。
栾川铁路镇。代家庆摄
新南村的铁路镇只是国家铁路集团帮助扶贫的典范之一。国家铁路集团依托12306流量和铁路站交通拥挤的优势，创新了老少边地区带货的新模式。2019年，国家铁路集团整合了互联网 高速铁路网 扶贫发展的创新发展模式WiFi网络用户手持高速铁路、企业收集用户中国铁路快递商城三个电子商务扶贫平台；同时，铁路消费扶贫柜分批投放在55个省会和客流站，搭建三网一柜消费扶贫平台，覆盖铁路乘客从网上购票、入站等候、乘车旅游等全过程消费场景，搭建从田间到铁路乘客的扶贫产品爱心通道，不仅扩大了扶贫产品的消费，而且丰富了乘客的出行和消费体验。目前，三网一柜平台已落户扶贫产品4000多种，帮助5000多万元。
“慢火车”开出多种效应在河南栾川县城里还有一座“无轨高铁站”。“麻雀虽小五脏俱全”，旅客可以在这里购取票、候车，实现高铁和公共大巴的无缝接驳换乘。同时还可以在这里进行旅游咨询、购买特产等等。
据了解，为了解决偏远地区无铁路车站出行困难的问题，国家铁路集团主动与当地党委、政府沟通，协调推进公路、人行道、厕所等基础设施建设，促进铁路与公路客运线路有机连接，解决高速铁路出行第一、最后一公里问题。目前，铁路无轨站155个，覆盖全国约600个县，扩大了高速铁路辐射范围，使更偏远地区融入高速铁路经济圈。
此外，由于慢火车沿线覆盖全国多个省、地区，坚持一线一战略、一车一品牌，根据不同地区、不同路线的特点，完善公益性慢火车运营方案和服务措施，打造通学、惠民助农、红色教育等主题车厢。针对沿线少数民族地区，国家铁路集团还努力打造具有地方特色的慢火车服务品牌。一批品牌列车，如彝族情、牧民之家、富民号、民族团结家庭号，深受当地人民青睐，实现了慢火车服务品牌效应的增值。
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